“如果說鋼軌好比火車的兩條腿，探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生。用我們的話來說，鋼軌探傷就是給鋼軌做B超檢查。”在北京鐵路局秦皇島工務(wù)段唐山探傷車間，車間主任楊博說。

2017年1月23日，雪后初霽的唐山，記者跟隨唐山探傷車間的作業(yè)小組，走上了等待探傷的津山線。

由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，鋼軌內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一些肉眼無法看見傷損。如果不定期檢查維護(hù)，久而久之，鋼軌在多種因素作用下就會(huì)發(fā)生折斷。

鋼軌探傷工的工作，是要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進(jìn)行“體檢”，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌內(nèi)部的細(xì)微傷損，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)通知線路工區(qū)進(jìn)行整修。

提到鐵路工務(wù)段，人們首先想到的是年復(fù)一年與鋼軌枕木打交道、只干重體力勞動(dòng)的養(yǎng)路工。“現(xiàn)在這個(gè)工種的技術(shù)性要求更高，干這行的年輕人也越來越多。車間80人中有44人在35歲以下，而且不少小伙子都成了技術(shù)能手。”出生于1987年的楊博說。

“我鄭重宣誓：保證鐵路安全是我的崇高職責(zé)……”作業(yè)組上線作業(yè)前，帶班班長(zhǎng)必須帶領(lǐng)大家進(jìn)行“安全宣誓”活動(dòng)。車間支部書記張振存說，這是每次作業(yè)前雷打不動(dòng)的儀式，通過每天的“安全宣誓”，讓安全警鐘長(zhǎng)鳴。

在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，沒有一個(gè)看手機(jī)的“低頭族”，因?yàn)槭謾C(jī)嚴(yán)禁帶入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)唯一的通訊工具，是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員手里的電臺(tái)，用于前后方及時(shí)溝通，確保作業(yè)安全。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)完畢后，數(shù)據(jù)分析組分析員則要將每天探傷工的線上探傷數(shù)據(jù)采集到電腦，用軟件進(jìn)行回放分析，這也是保證探傷質(zhì)量的最后一道關(guān)。

“踏上鐵道線，時(shí)刻想平安。路途雖遙遠(yuǎn)，向前不畏難，慢走和細(xì)檢喲，隱患認(rèn)真辯，你我當(dāng)神探……”《我們是神探》是這里的探傷工自己創(chuàng)作的歌曲。

唐山探傷車間需要負(fù)責(zé)573公里鋼軌的安全。為了火車能夠在鋼軌上平安行駛，順利到達(dá)目的地，鋼軌探傷工們頂風(fēng)冒雪，日復(fù)一日、周而復(fù)始地行走在熟悉的鐵道線上。（文／攝 中國網(wǎng)記者 陳維松）