在“渝新歐”大通道的起點重慶團結(jié)村，有一張?zhí)厥獾氖澜绲貓D：以重慶為起點，“渝新歐”向西橫貫亞歐大陸連接德國杜伊斯堡，另一條大通道從重慶向南延伸，貫穿中南半島連接新加坡。

這條從重慶到新加坡的大通道，就是近日貫通的“渝桂新”（重慶－廣西－新加坡）國際聯(lián)運大通道。從地圖上看，“渝桂新”將與“渝新歐”形成一條“弧線”，將“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”無縫銜接。

近日，滿載著22車集裝箱成品紙、摩托車等貨物的班列從重慶團結(jié)村站出發(fā)，標志著“渝桂新”首次全程貫通試運行。這批貨物經(jīng)廣西欽州港完成通關(guān)后，再通過海運抵達新加坡以及沿線東南亞各國。

據(jù)介紹，“渝桂新”國際聯(lián)運大通道從重慶出發(fā)，利用鐵路運輸，經(jīng)貴陽、南寧到廣西北部灣，再通過海運至新加坡及全球，較之既有的“重慶－上海－新加坡”的江海聯(lián)運模式，將縮短20天以上的運輸時間，預(yù)計今年將完成約1萬標箱的運輸量，成為中國內(nèi)陸地區(qū)貨物出海的快捷新通道。

如今，作為“一帶一路”倡議的十字路口，東盟已成為中國重要的貿(mào)易合作伙伴。商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國和東盟雙邊貿(mào)易額已突破5000億美元，1991年至今，年均增長率達18.5%。

然而，中國和東盟的貿(mào)易量在過去并不是通過中西部內(nèi)陸地區(qū)實現(xiàn)的，主要是通過珠三角、長三角地區(qū)。一直以來，內(nèi)陸地區(qū)與東盟經(jīng)貿(mào)合作最大的痛點在于，缺少聯(lián)通東南亞國家的便捷物流通道。

“渝桂新”將有效破解該痛點，將大大增強中國內(nèi)陸地區(qū)物流成本和時效兩個核心競爭力。中國交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說，廣西是毗鄰東盟國家的沿邊省區(qū)，既擁有泛亞鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點，還擁有西南地區(qū)最便捷的出海口，是“鐵鐵聯(lián)運”和“鐵海聯(lián)運”的最優(yōu)選擇。

“‘渝桂新’將以重慶和廣西作為連接點，將四川、重慶、貴州等內(nèi)陸沿線省份通過海港與東盟緊密相連。”北京大學國際關(guān)系學院教授翟崑說，來自中國內(nèi)陸地區(qū)的貨物可利用成本較低的鐵路運輸?shù)綇V西出海，經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)歐美、中東和非洲等市場。中國西南地區(qū)較為發(fā)達的工業(yè)體系將極大惠及東盟6億人口。

對此，力帆集團副董事長陳衛(wèi)感觸頗深。陳衛(wèi)說，“渝桂新”讓企業(yè)得以深度參與到“一帶一路”戰(zhàn)略中。作為生產(chǎn)汽車、摩托車的企業(yè)，力帆集團已通過“渝新歐”實現(xiàn)“向西賣汽車”，已躍升為俄羅斯出租車市場的主導(dǎo)品牌。未來，力帆的摩托車產(chǎn)品還可通過“渝桂新”實現(xiàn)“向南賣摩托”，以性價比更高的運輸方式直達東南亞摩托車消費市場。

與此同時，東盟國家對“渝桂新”也積極響應(yīng)。目前，柬埔寨、老撾、馬來西亞等沿線各國已對此表現(xiàn)出了濃厚興趣。

老（撾）中（國）經(jīng)貿(mào)促進會會長楊東倫說，西部內(nèi)陸地區(qū)是中國最具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，該物流大通道的暢通，讓東盟國家分享到中國大西南地區(qū)超過2.5億人口的大市場。東盟還可將重慶作為物流中樞，依托“渝桂新”和“渝新歐”聯(lián)通歐洲，共享更多發(fā)展機遇。

“‘渝桂新’‘渝新歐’，兩條大通道無縫銜接，形成‘一帶一路’經(jīng)中國西部的完整環(huán)線，將加強跨省區(qū)尤其是西南地區(qū)之間的產(chǎn)業(yè)合作，推動中國大西南地區(qū)與東盟以及‘一帶一路’沿線國家的國際合作走向縱深。”李牧原說。