作為一名“85后”青年，姚鴻洲已經在重慶一家軌道車輛公司工作了9個年頭。他牽頭研發的國內第一列投入運營的“雙流制”車輛預計明年下線，讓“中國造”輕軌列車走向世界這一夢想也有望照進現實。
2008年，剛從西南交通大學畢業的姚鴻洲加入了重慶中車長客軌道車輛有限公司，成為了一名年輕的軌道交通技術員。正像年輕的姚鴻洲一樣，當時的中國的輕軌事業也像姚鴻洲一樣年輕。
姚鴻洲（左一）工作照（來源：新華網）
經過近一年的學習鉆研，姚鴻洲掌握了軌道車輛的設計制造技術。開始牽頭自行生產制造第一列重慶造輕軌列車。
一列軌道車輛就是一個布滿各種線路的“線路盒”，線路多達18000多根，作為“大腦”的司機室更是線路眾多，在不到1.5平方米的空間內密布著7000多根線路。過去，這些線路在司機室里得一根根由工人布置，不僅操作困難，安全率也不高。
為了解決這個難題，在此后的幾年時間里，姚鴻洲泡在司機室里摸索布線，最終發明出“司機室下線模板”技術，不僅改善了工人的勞動環境和勞動強度，提高了作業效率，還大大提高了產品安全性能，每年可節約線纜和人力成本近244萬元。這項技術已成功申請了國家專利。
辦公室、車間、實驗室，是姚鴻洲的“三點一線”。全身心投入到軌道車輛技術的學習和研發過程中，讓他很享受，每一次工序優化，每一個技術創新，都讓他充滿興奮。
生產出第一列重慶造輕軌列車后，姚鴻洲不滿足于簡單復制現有的設計模板，針對生產實踐中的具體問題，進行了二次工藝設計。
一次，有工人反映，將電線插進連接器困難。原來，連接器只有拇指大小，需對接的電線多且細，操作起來十分不方便。如何優化操作？姚鴻洲一連幾天泡在車間找問題，失敗一次再試一次，查了上千遍，終于找到了問題癥結，制作出了連接器，其組接方法就連實習生也能輕松操作。
姚鴻洲還把這些優化的工藝進行總結，編撰了《輕軌車輛裝備工藝作業指導書》，成為輕軌領域的教科書，更成為我國軌道車輛質量保障的關鍵使用技術之一。姚鴻洲帶領公司技術團隊先后獲得輕軌車輛領域8項實用新型應用創新技術專利，其中5項姚鴻洲是第一發明人。
