隨著交通條件的日益改善，湘黔鐵路線上的列車車型在不斷更替，八九十年代的綠皮“慢火車”早已逐漸淡出了人們的視線。而仍有一列綠皮“慢火車”每天不緊不慢穿行在崇山峻嶺中，往返于貴陽(yáng)、黔東南州、銅仁之間，沿線群眾挑上車的大筐小簍的蔬菜水果、雞鴨牲畜，更是別有景致——這就是成都鐵路局貴陽(yáng)客運(yùn)段開行于貴陽(yáng)與玉屏間的5639/5640次列車。
慢，卻如家般溫暖
5639/5640次列車為沿線居民帶來極大的便利。葛雷攝
11月7日，黔東南州施秉縣火車站臺(tái)圍墻外的樹葉黃而未落，在早晨的陽(yáng)光里燦爛剔透。
10點(diǎn)30分，苗族婦女吳文珍用扁擔(dān)挑著兩籮筐農(nóng)產(chǎn)品上了5639/5640次列車，她熱情地用苗語(yǔ)和列車員打著招呼。
“昨天在地里挖了地瓜，又摘得一大筐野生獼猴桃，今天挑來賣。我家離車站差不多5里路，不遠(yuǎn)。到凱里的火車10點(diǎn)38開，我也不用起太早。”吳文珍邊說邊彎腰從籮筐里捧出獼猴桃，招呼大家品嘗，“都來嘗嘗，不要客氣！”
吳文珍家住施秉縣楊柳塘鎮(zhèn)板屯村，是5639的常客，“我三天兩頭來坐一次，和乘務(wù)員們都是‘老熟人’了！”三年來，吳文珍時(shí)常挑著自己種的時(shí)蔬水果、摘的野生山貨挑去凱里賣，“我們那地方小，賣不起價(jià)，這野生獼猴桃在我們那兒賣4塊錢3斤，到凱里就可以賣到5塊錢1斤。這兩框貨可以賣得兩三百塊，一年下來就有3萬多呢。”
在凱里下車4個(gè)小時(shí)后，吳文珍挑著兩個(gè)空籮筐，坐上5640次列車返回施秉。
賣完山貨，苗族阿媽乘坐5640次列車返回施秉，票價(jià)僅需4塊錢。葛雷 攝
返程途中，吳文珍身旁坐了一位苗族老奶奶，鶴發(fā)童顏精神奕奕，上前問候，老奶奶不說話，只是慈祥地笑。“老阿媽今年82了，聽不懂漢話。”吳文珍說罷，轉(zhuǎn)頭跟老奶奶解釋一番，老奶奶笑起來，指著車窗外不遠(yuǎn)處的農(nóng)舍說了一通苗語(yǔ)。
“老阿媽姓楊，住在距凱里市20多公里的灣水鎮(zhèn)翁洞寨，也在加勞站附近，剛剛她指的就是她家，她總是說：‘有空去我家玩吧，我做飯給你們吃’。”列車員王永微解釋道。
“現(xiàn)在只有我們這趟車在加勞站停靠了，老阿媽經(jīng)常坐這趟車。”王永微告訴，她在黔東南的鐵路上做了17年的乘務(wù)員，和很多乘客們都非常熟悉，“黔東南的少數(shù)民族非常淳樸，大家在‘慢火車’上相處很融洽，如同家人一般，其樂融融。”
慢，但最接地氣
乘客和乘務(wù)員在“慢火車”上相處得如同家人一般，其樂融融。葛雷攝
乘客和乘務(wù)員在“慢火車”上相處得如同家人一般，其樂融融。葛雷攝
“我是苗族人，遇到買東西的乘客不會(huì)苗語(yǔ)、賣東西的阿媽們不會(huì)漢語(yǔ)，我就給他們兩頭當(dāng)翻譯。”隨車跑了20年的副列車長(zhǎng)吳昊說，“地方偏了，很多農(nóng)產(chǎn)品變不成錢，我們的列車就是一座橋梁，是搭載苗族老鄉(xiāng)們與外界溝通的橋梁。他們將自己種的蔬菜拉到貴陽(yáng)、凱里等城市賣掉，再?gòu)某鞘匈I回必要的生產(chǎn)資料和日用品。我們要做的，不僅是做好列車上的基本服務(wù)，還有更多的延伸服務(wù)。”
吳昊說的延伸服務(wù)，不僅是乘務(wù)員們對(duì)乘客上下車扶一把、與乘客嘮嘮家常了解需求，還有在廂中設(shè)置的每周更新一次的“列車信息交流板”等。看到，信息交流板分三欄：第一欄為“勞務(wù)信息”，為乘客提供近期沿線企業(yè)招聘用工啟事的概要與電話；第二欄為“價(jià)格信息”，為賣東西的乘客提供一周內(nèi)玉屏、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、凱里、貴陽(yáng)四地的農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)格參考；第三欄為"交易信息"，各色方形小便簽寫滿了交易產(chǎn)品種類、價(jià)格及聯(lián)系人的地址電話。
乘務(wù)員正跟苗族阿媽們解釋信息公告欄的作用。葛雷 攝
“我參加工作23年了，跑過‘黃果樹號(hào)’‘舞陽(yáng)河號(hào)’等旅游專列，跑過渝黔線、貴昆線，唯有此‘慢火車’，最‘接地氣’！”廣播員薛崢說，與普通列車相比，慢火車上的服務(wù)工作要瑣碎得多，事事都要為乘客想到、做好。
“廣播室播放的歡迎辭、禁煙宣傳、信息欄更新通知等，都是漢語(yǔ)苗語(yǔ)交替播放的。下一步還要增加苗侗民族文化、風(fēng)俗習(xí)慣、特色商品、旅游景點(diǎn)等專題廣播。讓過路乘客了解黔東南，吸引大家到黔東南旅游，也可以幫助當(dāng)?shù)厝罕娭赂弧！?/p>
此外，根據(jù)沿途停靠站的特點(diǎn)，5639/5640次列車還選用民族文化特色最具代表性的十一個(gè)停靠車站，對(duì)每節(jié)車廂分別打造裝飾。一號(hào)車廂是玉屏，十六字廣告詞“玉水屏山、簫聲笛韻、侗鄉(xiāng)故里、黔東明珠”配上玉屏美景的宣傳海報(bào)，薛崢說：“服務(wù)要做到位，才能讓老百姓們得到實(shí)實(shí)在在的幫助。”
慢，但一路開往“春天”
5639/5640次列車在桐木寨站停靠，當(dāng)?shù)厝罕娞糁卟怂㈦u鴨牲畜乘車去凱里市售賣。葛雷 攝
“準(zhǔn)備就緒，安排乘客上車！”11月8日早上7點(diǎn)50分，5639/5640次列車車隊(duì)的乘務(wù)員對(duì)11節(jié)車廂做完例行檢查后，列車長(zhǎng)卞紹斌拿著對(duì)講機(jī)喊出這句話。26分鐘后，火車從玉屏車站發(fā)出。
“玉屏、羊坪、青溪、蕉溪、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、水花、施秉、黃平、寶老山、加勞、桐木寨、凱里、六個(gè)雞、福泉、貴定、高坪鋪、麻芝鋪、貴陽(yáng)。”卞紹斌很流利地背出此列車所停靠的17個(gè)站，“經(jīng)過黔東南州的火車現(xiàn)在都只在貴陽(yáng)、貴定、福泉、施秉、鎮(zhèn)遠(yuǎn)幾個(gè)大站停靠，只有我們這一列，20年來一直在為小站附近的老百姓服務(wù)。”
5639/5640次列車沿線群眾帶著山貨乘坐“慢火車”去凱里、貴陽(yáng)等地售賣。葛雷 攝
“自1997年開始運(yùn)營(yíng)以來，5640/5639次一直是沿線少數(shù)民族乘客趕集買賣、走親訪友和民族文化交流的主要出行工具，20年來票價(jià)一直未變，最便宜的2元，走完全程也只須24.5元。”卞紹斌介紹，5639/5640列車編組11車廂，比一般火車短了1/3，單程337公里，5640次（貴陽(yáng)到玉屏）運(yùn)行時(shí)間是7小時(shí)09分，5639次（玉屏到貴陽(yáng)）則是7小時(shí)31分。
在大部分慢火車都被高鐵淘汰的時(shí)代，這趟“慢火車”卻從未離開。“最長(zhǎng)的區(qū)間32分鐘左右，福泉到六個(gè)雞；最短的區(qū)間只有8分鐘，桐木寨到加勞。火車走走停停，雖慢了點(diǎn)，卻有很多人需要它。”卞紹斌說。
岑鞏縣的李阿姨是司法系統(tǒng)的退休職工，經(jīng)常和老伴去凱里玩：“以前到凱里的旅游專列‘舞陽(yáng)河號(hào)’取消，很少有車在岑鞏停靠了。現(xiàn)在這輛綠皮車雖然老舊，但衛(wèi)生條件卻非常好，乘務(wù)員也很熱情。如今天這般，恰逢淡季人少，天氣又好，我們就愿意選擇乘坐‘慢火車’，車美價(jià)廉，一路慢悠悠地欣賞窗外的風(fēng)景，豈不是人生的樂事。”
上下車時(shí)乘務(wù)員們都會(huì)幫阿媽們搭把手運(yùn)送貨物。葛雷 攝
“唯一的遺憾就是，每年逢春運(yùn)，客流量大，5639/5640次列車就會(huì)停運(yùn)40天。”李阿姨和老伴嘆氣。
如今，貴陽(yáng)客運(yùn)段上海二隊(duì)已經(jīng)策劃出一份《貴陽(yáng)—玉屏5639/5640次公益性‘慢火車’服務(wù)品牌打造的具體方案》并向上級(jí)申請(qǐng)，爭(zhēng)取從今年春運(yùn)開始，“慢火車”不停車，保證為春節(jié)回家的少數(shù)民族同胞提供服務(wù)。
深秋的陽(yáng)光從窗戶照進(jìn)來，比先前暖和了一些，乘客們都笑得很燦爛。這好似一列開往春天的火車。
手記
乘坐5639/5640次火車之前，我一直擔(dān)心如何在老舊的綠皮車上度過來回近15個(gè)小時(shí)。
事實(shí)上我多慮了，5639/5640次“慢火車"并不“慢”，整個(gè)旅程和以往不同——我沒有玩手機(jī)、看視頻，所帶的書籍也才翻了不到兩頁(yè)。
貴陽(yáng)至凱里路段的乘客不多，但秋日的鐵路沿線風(fēng)景如畫，我和乘客們?nèi)缤^摩一場(chǎng)風(fēng)景電影。
賣果蔬家禽的苗、侗族阿媽們大都集中在鎮(zhèn)遠(yuǎn)至凱里路段，她們一上車，整個(gè)車廂好似朋友聚會(huì)。列車長(zhǎng)帶我走進(jìn)車廂，老阿媽們眼角含笑，用苗語(yǔ)招呼我坐她們旁邊，拿出籮筐里的地瓜、野生獼猴桃讓我品嘗；
乘務(wù)員們時(shí)常是笑瞇瞇的，上下車時(shí)都會(huì)幫阿媽們搭把手運(yùn)送貨物。她們說，在這樣的“慢火車”上，要做的工作很瑣碎，但不覺辛苦。
“慢火車是山區(qū)百姓出行的生命線，就算虧損，我們也會(huì)讓列車一直開下去！”列車長(zhǎng)的這句話，我認(rèn)為是最有人情味的承諾。
