貨物運輸、港口碼頭、綜合物流、修造船舶、不論從淺海到深海、還是從亞歐海域到非洲海運，都會有“中遠海運”的身影。
2014年，中國首次在國家層面發布海運發展戰略，明確了海運發展目標和主要任務，促進行業轉型升級，推進海運強國建設。
2016年，中國遠洋運輸（集團）總公司和中國海運（集團）總公司實施重組，新成立的中國遠洋海運集團有限公司（以下稱中遠海運）在規模優勢上顯著提升，面對國際航運業的寒冬，更顯改革活力。
2017年，“一帶一路”倡議為海運業帶來新機遇。
“希望4號”全球首制圓筒型深海石油鉆井平臺
實地探訪“希望”系列超深水鉆井平臺：可抵御10級風浪
28日上午，“十九大精神進央企”活動采訪團來到江蘇南通，實地探訪了“希望”系列超深水鉆井平臺。
這個身高135米，腰圍99米，空腹重量近3萬噸，甲板可變載荷15000噸，它就是“希望4號”全球首制圓筒型深海石油鉆井平臺，不僅創造了鉆探深度、甲板載荷、平臺穩性等多項世界第一，還填補了我國海洋工程裝備制造業多項空白。
走上近十層樓高的甲板，置身于這座具備3810米水深、12192米井深的鉆井平臺中，感受著可抵御10級風浪的“國之重器”的威儀氣息。
“海工平臺的質量要求是一般船舶無法想象的。” 一名中遠海運工程師告訴記者，一座海工平臺一般在海上服役25年，期間幾乎很少回岸修理，所以質量管理高度嚴格。
目前，該系列平臺已交付三座，有兩座在巴西海域鉆探作業，一座在墨西哥灣海域作業。
踐行“一帶一路”倡議 構建跨國經營網絡
習近平總書記在十九大報告中提出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。
中遠海運作為航運業的國家隊骨干，在推進“一帶一路”建設、海洋強國和海運強國戰略，肩負著重大責任和使命。如何在“一帶一路”倡議下迎來海運業的新發展成為中遠海運人的題中之意。
“作為全球最大的綜合航運物流企業，中遠海運在‘一帶一路’建設中，依托龐大的船隊運力和全球服務網絡，堅持與境內外企業加強合作，實現共同發展。”中遠海運集團黨組工作部部長劉海濤說。
中遠海運以海運強國戰略、“一帶一路”戰略為指引，制定了涵蓋航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產業和基于商業模式創新的互聯網+相關業務“6+1”產業集群發展戰略，優先發展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融產業，持續做強做優航運主業，不斷提升全球競爭力。
目前，中遠海運集團遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，在60多個國家和地區擁有315家控股企業，外籍員工近萬人，形成了以香港、日本、韓國、澳大利亞、東南亞、西亞、北美、南美、歐洲、非洲等10大區域為輻射點，遍及世界各主要地區的跨國經營網絡。
