陳宜言（受訪者供圖）
央視網(wǎng)消息：1982年，陳宜言從福州大學(xué)畢業(yè)來到深圳，投身到深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)中，成為一名深圳“拓荒牛”。35年間，這位全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師以一個(gè)設(shè)計(jì)者的初心，一步一個(gè)腳印踐行著橋梁工程的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新。
1987年，深圳市市政設(shè)計(jì)研究院承接了“皇崗-落馬洲大橋北引橋”項(xiàng)目，陳宜言成為橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人，并迎來了第一個(gè)考驗(yàn)。面對(duì)“香港車輛靠左行，入境深圳后轉(zhuǎn)換成靠右行”帶來的彎斜坡橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難題，在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)手段不是很完善的情況下，他提出解決螺旋型引道橋的技術(shù)方案，得到深、港兩地專家學(xué)者的高度評(píng)價(jià)。
大橋建成通車，深圳當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)論：“深圳河大橋的一橋飛架，使得皇崗口岸成為亞洲最大陸路交通口岸。” 不到28歲的陳宜言也因此在橋梁設(shè)計(jì)的道路上嶄露頭角。
投身城市地標(biāo)建設(shè)
長(zhǎng)期堅(jiān)守在城市和公路橋梁的設(shè)計(jì)、研究實(shí)踐第一線，陳宜言始終堅(jiān)持“安全與創(chuàng)新并重，技術(shù)和人文一體”的設(shè)計(jì)理念，成功完成了一個(gè)個(gè)城市地標(biāo)精品。
1997年，深圳彩虹（北站）大橋規(guī)劃設(shè)計(jì)。深圳北站是當(dāng)時(shí)廣東省境內(nèi)京九（龍）快速鐵路的最大樞紐站，承擔(dān)著兩地旅客和貨運(yùn)的重大任務(wù)。為達(dá)到規(guī)劃相關(guān)各部門提出的嚴(yán)格技術(shù)要求，已成為深圳市市政設(shè)計(jì)研究院技術(shù)副院長(zhǎng)的陳宜言親自帶隊(duì)，多次勘察鐵路站場(chǎng)和兩側(cè)的城市道路，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做出多種技術(shù)方案，反復(fù)推敲。
在大量的調(diào)研工作后，他聯(lián)合清華大學(xué)和福州大學(xué)提出采用國(guó)內(nèi)第一座全組合鋼管混凝土拱橋的技術(shù)方案，獲得政府和評(píng)審專家的一致認(rèn)可，成為我國(guó)組合橋梁發(fā)展中的里程碑。大橋2000年順利建成通車，如今已成為深圳城市一張靚麗的名片。
2007年起，經(jīng)過國(guó)內(nèi)、外的廣泛調(diào)查和資料收集，陳宜言敏銳的發(fā)現(xiàn)波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合橋梁技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，有很大的發(fā)展前景。他開始專注于這一領(lǐng)域，率先開拓創(chuàng)新，先后主持完成了10余座大跨度波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁橋的設(shè)計(jì)和咨詢。
80多歲高齡的中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師王用中先生這樣評(píng)價(jià)：“陳宜言工程師是我國(guó)波形鋼腹板組合梁橋開拓者之一，是新時(shí)期的工匠楷模。”
