1月13日，一艘運載工業(yè)品的貨船從印度尼西亞出發(fā)，經新加坡港駛往廣西欽州港，最后通過鐵路將貨物成功運抵重慶。1月17日，首趟由廣西發(fā)往歐洲的中歐班列載著電器包材、精細板材等貨物，從欽州港火車東站駛出，前往波蘭馬拉舍維奇。隨著班列雙向對開，廣西中新互聯互通南向通道建設駛上快車道。
“過去，我們組織的貨物從重慶沿長江而下，從上海出海，現在走南向通道從廣西出海，僅需兩天就可到達廣西北部灣港口，用時節(jié)省10至13天。”重慶國際復合材料公司物流部部長侯凱說。
侯凱說的“南向通道”，是在中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯互通示范項目框架下，由廣西、重慶等西部相關省區(qū)市與新加坡等東盟國家通過區(qū)域聯動、國際合作共同打造，有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。2017年5月12日，“渝桂新”（重慶—廣西—新加坡）首趟試運行班列抵達欽州港；9月底，重慶與欽州的班列雙向對開。一條以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節(jié)點的南向通道逐漸成形，并迅速向海外拓展。
圍繞南向通道建設，2018年廣西相關部門提出包括北部灣區(qū)域性國際航運中心、跨境鐵路公路、北向高鐵等30多項重點推進項目，總投資達1409.8億元。“黨的十九大報告提出，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。廣西將抓住多重疊加的重大機遇，全力釋放‘海’的潛力，做足‘邊’的文章，打造南向通道的核心樞紐，服務‘一帶一路’建設。”廣西北部灣辦常務副主任魏然說。
多式聯運，一齊發(fā)力。2017年底，蓉桂班列、蘭州與北部灣港國際冷鏈班列等陸續(xù)開通；南寧、成都鐵路局對南向通道集裝箱運價下調30%；2017年11月1日起，北部灣港到香港的天天班正式開行，幾天后，阿聯酋航運“北部灣港—印度中東”遠洋航線首航暨“北部灣港—新加坡”天天班公共航線在廣西欽州保稅港區(qū)正式啟動；2017年9月11日，中越友誼關—友誼國際口岸貨運專用通道正式通車。
加速改革，通關便利。廣西與重慶、貴州、甘肅海關、檢驗檢疫部門簽署支持南向通道建設合作備忘錄；北部灣港實施通關一體化改革，采用全國一致的執(zhí)法口徑和監(jiān)管標準，使“屬地申報，口岸驗放”等措施落到實處。以重慶南下出口的集裝箱為例，中轉關檢效率由4小時降低到1小時，中轉關檢費用降低80%。
借力南向通道建設，2017年廣西外貿進出口達3866.3億元人民幣，增長22.6%，增幅較全國高8.4個百分點。“廣西將與各有關方面通力合作，加快建設中新互聯互通南向通道，使之成為中國西部最便捷、最順暢、最具吸引力的國際陸海貿易新通道。”廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華表示。
