他是一名“80”后，也是有著72年輝煌歷史的“毛澤東號”機(jī)車組第十二任司機(jī)長；他帶領(lǐng)機(jī)車組駕駛“毛澤東號”機(jī)車安全走行1000多萬公里；他進(jìn)入鐵路工作19年，始終牢記開好“領(lǐng)袖車”的政治責(zé)任。他是中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺機(jī)務(wù)段“毛澤東號”機(jī)車組司機(jī)長劉鈺峰。

劉鈺峰1980年生于北京。少年時代生活在北京市房山區(qū)的一個小鎮(zhèn)。上中學(xué)時，他在書中讀到了“毛澤東號”機(jī)車的故事，成為一名火車司機(jī)的理想開始在他心中萌芽。中學(xué)畢業(yè)，劉鈺峰如愿考上了石家莊鐵路司機(jī)學(xué)校。

1999年劉鈺峰從石家莊鐵路司機(jī)學(xué)校畢業(yè)后，被分配到中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司豐臺機(jī)務(wù)段，并經(jīng)考核被選拔到“毛澤東號”機(jī)車組。成為火車司機(jī)，是劉鈺峰兒時的夢想。而能來到 “毛澤東號”機(jī)車組，更讓19歲的小伙子感到幸福。 　

“上了‘毛澤東號’，就意味著別人做不到的，‘毛澤東號’得做到；別人不愿干的，‘毛澤東號’必須干。因?yàn)槲覀兪?‘毛澤東號’人，就要比別人多付出?！崩纤緳C(jī)長的教誨一字一句刻在劉鈺峰的心上，也激起他奮起的勇氣。每當(dāng)春暑運(yùn)、重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵時期，劉鈺峰都主動承擔(dān)急難險(xiǎn)重任務(wù)，在汶川地震、南方雪災(zāi)、北京7·21大雨等關(guān)鍵時期，他積極參加參與搶運(yùn)任務(wù)。

“毛澤東號”機(jī)車組于1946年誕生在解放戰(zhàn)爭的硝煙中，到今天已走過了72年的歷史。“毛澤東號”從原本的蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在時速160公里的電力機(jī)車，現(xiàn)在主要擔(dān)當(dāng)京廣線北京西站至長沙站間Z1次旅客列車牽引任務(wù)。機(jī)車組自成立以來，先后經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃、電力三個時代，從支援解放戰(zhàn)爭到現(xiàn)在縱跨“一市四省”，見證了中國鐵路改革發(fā)展的光輝歷程，始終是鐵路安全生產(chǎn)和改革發(fā)展的一面旗幟。

2012年4月，32歲的劉鈺峰接過歷史接力棒，成為“毛澤東號”第12任司機(jī)長。對于他而言，最重要的是“毛澤東號”一代代師徒傳承下來的干勁與專業(yè)精神。

要說對機(jī)車的熟悉程度，劉鈺峰無人能及。但在牽引客運(yùn)任務(wù)開始前，他還是特意向列車工作人員了解旅客情況。“過去我們操縱貨物列車，只在意機(jī)車沖不沖動?，F(xiàn)在牽引旅客列車，我們應(yīng)該開車想著坐車人，讓列車更平穩(wěn)，讓旅客更舒適。”面對任務(wù)的變化，劉鈺峰首先想到的是旅客的乘車體驗(yàn)。

為了讓中長途旅客出行舒適，不少長途客運(yùn)列車都是夕發(fā)朝至。旅客能一覺睡到天亮，但對司機(jī)來說卻是一夜無眠。為保障行車安全，列車行駛的14個小時，駕駛員要進(jìn)行近萬次的呼叫應(yīng)答，約5000次的手比，并要做到“背不靠座椅、眼不離前方、手不離閘把、說話不對臉、沏茶不謙讓、吃飯不同時”的“六不”安全值乘要訣，只為確保行車安全萬無一失。

“車頭上掛著‘毛澤東號’的徽章，我們在機(jī)車上工作就要對得起這個徽章?！泵看纬鲕嚱Y(jié)束后以及出發(fā)前，劉鈺峰都會認(rèn)真地把徽章徹底清潔一遍，讓它保持常亮常新。

“毛澤東號”擔(dān)任牽引工作的Z1次列車每天18時從北京西站整點(diǎn)開車，發(fā)往湖南長沙。由于機(jī)車還要承擔(dān)列車的供電等任務(wù)，因此機(jī)車要提前一小時準(zhǔn)備就緒。值乘當(dāng)天17：00前，劉鈺峰開始掛車任務(wù)，讓旅客一走進(jìn)車廂就能感受到車廂空調(diào)的溫暖。

今年是中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司改制的第一個春運(yùn)，也是鐵路提出交通強(qiáng)國、鐵路先行目標(biāo)的第一個春運(yùn)。劉鈺峰大年三十和初一都要值乘，這是他工作19年來第18次不能陪家人過春節(jié)。

“大年三十又吃不上餃子了，心里邊覺得酸酸的。我對家人愧疚太多。我們家每年都是過了大年三十和初一后再團(tuán)聚，我會給女兒炒個好菜，大家再吃一次團(tuán)圓的餃子?！眲⑩暦逭f。（文/攝 中國網(wǎng)記者 黃富友）