葉張平和王建安每次進入軌道和通過軌道，都要做安全手勢才可以通行。信時記者 朱元斌 攝

春運期間，廣州站場每天接發列車、調車多達600余趟次，站場線路基礎設備安全穩定尤顯重要。今年55歲的葉張平是廣州工務段廣州線路車間巡道工，也就是平常所說的“巡線工”。從1999年開始從事巡線工作，他一干就是19年，已經在廣州站場行走了80256公里，相當于繞行地球2圈。

每天來回行走16公里

每天7:30至11:30和13:30至17:30，巡線工葉張平都要與勞務工王建安巡查廣州站整個站場線路設備。他們仔細“掃描”站場每條股道、每組道岔，讓股道上松散缺等零配件和安全隱患無處藏身。他們平均每天來回得行走16公里，一年下來要走4224公里。

“這個螺絲壞了沒法上緊，要先打個記號，再派人來錨固。”發現用扳手無法擰緊螺絲之后，王建安掏出石筆，在螺絲一旁的枕木上做了一個標記。一般而言，松動的螺絲不能連續超過3根鋼軌，否則就會影響行車安全，需要及時整改。

搭檔幾年，兩人一個負責檢查和修理，另一個則負責安全防護。有列車駛近，葉張平要及時提醒搭檔。對巡查發現的問題，他們能整治的立即整治，無法整治的做好記錄，回去向工長匯報。對發現嚴重問題，要立即向工長、車間匯報，并現場根據情況采取相應措施。

夏天鐵軌溫度高達60℃

“前面這一段是道岔，是需要重點檢查的部分。道岔的尖軌要順、要平，不然火車可能脫軌。”王建安一邊檢查一邊向記者說明。道岔的尖軌是軌道轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。道岔中的障礙物也要及時清走，否則會影響岔道扳動。單岔道的兩條鋼軌看起來簡單，卻關系到多條線路和列車。

記者了解到，廣州站場有一百多處岔道，除了簡單的單開道岔，還有復雜的三開道岔。有時候三五分鐘就有一趟列車開過，很多都是高速通過的不經停列車，時速最高有80公里。不僅充滿危險，兩位師傅的工作也因此總是中斷。

作為零距離接觸鋼軌的人，廣州工務段的工作人員形象地把葉張平他們稱作“哨兵”。在酷熱難耐的夏季，鋼軌的溫度能達到60攝氏度。而在寒冬季節，除了低溫和冷雨，狹管效應之下軌道上風頭如刀，冰冷刺骨。依靠著在第一線作戰的他們，鐵路線路上的問題才能夠被及時發現和解決。

兩個多月磨壞一雙鞋

按規定，防護員不能在道心行走，葉張平基本上行走在路肩和十分不規則的石碴上。一年下來，工作鞋磨損比其他職工快得多，“兩個多月就要換掉一雙鞋”。除此之外，工作時遇到下雨還不能打傘。葉張平說，“看到要下雨了，如果在站內，還容易找到避雨處，否則可能被全身淋濕，等到中午休息或下午下班才能換衣服。”長期以往，他的腿腳落下了風濕的毛病，每逢天氣變化和上樓梯都會疼痛難忍。“這么多年，已經習慣了。哪怕我的工作還剩最后一天，我也要干好。”（記者奚慧穎 通訊員李金彬、謝海發、高春旭）