10月16日，“改革開放看吉林”網(wǎng)絡(luò)主題活動采訪團一行來到吉林長春，探訪了中車長春軌道客車股份有限公司。

中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）前身為長春客車廠，始建于1954年，是國家“一五”期間的156個重點建設(shè)項目之一。經(jīng)過60多年的建設(shè)和發(fā)展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地，目前具備年產(chǎn)180－200列輛動車組、4000輛城鐵車、600輛普通鐵路客車的新造能力，以及年檢修300列動車組及1000輛普通鐵路客車的檢修能力，并正在積極拓展城鐵車檢修以及運維服務(wù)業(yè)務(wù)。截止2017年底，中車長客在世界各地?fù)碛?7家全資和控股子公司、7個研發(fā)中心，累計生產(chǎn)各類軌道客車產(chǎn)品4萬余輛，產(chǎn)品遠銷20多個國家和地區(qū)，出口簽約額120億美元。

中國經(jīng)濟網(wǎng)記者跟隨采訪隊伍來到中車長客的裝配車間，這里正在進行復(fù)興號高鐵列車的裝配工作。中車長客負(fù)責(zé)人提到，全國有近40％的高鐵列車都在這里生產(chǎn)，因此質(zhì)量是第一位的。復(fù)興號是具有完全中國自主知識產(chǎn)權(quán)的列車，在質(zhì)量控制上有364道工序。其中有一部分是“要臉”的工序，包括外觀、整齊度等。另一部分就是“要命”的工序，這就必須要嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)。

據(jù)其介紹，在這些工序中有79道工序是關(guān)鍵工序，需要采取三個措施來保證質(zhì)量：第一個措施是雙人制作業(yè)，即在操作中有一道紅線和一道綠線，紅線做完綠線再檢查，沒有問題劃上綠線才可以繼續(xù)；第二個是實名制作業(yè)，即每一個人做完之后打上自己的二維碼標(biāo)簽，因為不僅要保證質(zhì)量，還有后續(xù)的檢修；第三個措施是全部采取影像化作業(yè)，在工人作業(yè)時專門有人記錄拍攝下來，方便出現(xiàn)問題時可追溯追查，實時影像也能成為管理環(huán)節(jié)上的“眼睛”，防止作業(yè)的隨意性。

另外，負(fù)責(zé)人還提到，公司在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)各個領(lǐng)域積極倡導(dǎo)工匠精神和優(yōu)先意識，尤其是車電工作業(yè)。作為整個高鐵的“神經(jīng)系統(tǒng)”，全列車一共有19726條線，這就要求車電工在整個裝配過程中不能出任何的錯誤。

裝配高鐵列車鋼結(jié)構(gòu)時使用的機械加工精度非常高，可以加工核潛艇的螺旋槳，以及導(dǎo)彈殼體等，工人在加工鋼結(jié)構(gòu)時，要確保生產(chǎn)完的各片鋼結(jié)構(gòu)合起來誤差不超過五毫米。負(fù)責(zé)人強調(diào)，只有生產(chǎn)的鋼結(jié)構(gòu)精確，才能確保下個工序也精確。

在探訪過程中，中車長客的負(fù)責(zé)人幾次強調(diào)“中國高鐵永遠在路上“。他表示，一定要保證質(zhì)量，寧可承擔(dān)罰款，也不能隨意上線。中國高鐵質(zhì)量的建設(shè)要精益求精，永不止步。