【百城百縣百企調研行】  

在碧波浩渺的伶仃洋上，港珠澳大橋讓天塹變通途，向世界昭示著“中國制造”的力量；而等候在大橋終點帶領旅客暢游澳門的比亞迪純電動巴士，同樣在用實力擦亮“中國制造”的名片。

從創立之初僅有20多人的小工廠，到如今產品遍布全球6大洲，50多個國家和地區，200多個城市，比亞迪隨改革開放而生，伴改革大潮而長，已經成長為中國新能源汽車領域的領軍型民族企業，奮力書寫著改革開放進程中先進制造業領域宏偉而精彩的中國故事。

1995年，作為改革開放試驗田的深圳正春潮涌動，吸引了許多有夢想和抱負的年輕人。在北京有色金屬研究總院工作的王傳福也毅然辭職來到深圳。

“沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪”。比亞迪公司創始人王傳福認為，改革開放帶來了市場化的經濟，也帶來了公平的市場競爭舞臺，而競爭帶來的則是強大的推動力，推動著企業不斷創新。

“深圳就是因為這種競爭才有創新。市場的主體是公平的、公正的，讓各路精英、各路群體進來充分競爭、充分創新，這就是市場經濟的精髓。”王傳福說。

從一開始的手機電池，到涵蓋原材料、研發、設計、制造、應用以及回收的全產業鏈布局，到新能源乘用車、商用車、專用車多個領域的自主研發，再到新型固態電池這一前沿技術布局，比亞迪在20多年間實現了從無到有、從小到大、從弱到強，在電子、汽車、新能源和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。2015年至2017年，比亞迪已連續3年斬獲全球新能源汽車年度銷量冠軍，并在今年1到6月仍保持全球第一。

不久前，聯合國政府間氣候變化專門委員會發布了一份由40個國家的學者聯合完成的《IPCC全球升溫1.5℃特別報告》，意在警示全球升溫范圍必須控制在1.5℃以內。日益嚴峻的大氣污染和氣候問題嚴重影響著人類的生活，發展新能源成為包括我國在內的世界各國的共識。

然而，早在十多年前，電動車還尚未進入大眾視野之時，比亞迪卻通過對電池成本趨勢的論證和預測，意識到能源革命這一未來方向，利用自身電池制造、電機電控的核心技術優勢，果斷回應了這一時代需求做出戰略決策，主動將賽道轉換到了新能源領域，創造出新勢能。

2008年，比亞迪推出了全球首款量產的插電式混合動力車型，并在此后全面布局了包括私家車、城市公交、出租車、城市建筑物流、環衛車、倉儲、機場、港口專用車在內的綠色交通體系。2016年，比亞迪推出歷時5年、投入50億元、由1000多人的研發團隊打造的100%自主知識產權跨座式單軌——云軌。

在深圳這座最早推廣應用純電動公交車及出租車的城市，近年來空氣質量不斷提升，2017年深圳PM2.5年均濃度為每立方米28微克，是全國空氣質量最好的十大城市之一，“深圳藍”已成為每個深圳人心中的驕傲。

在英國，截至7月，比亞迪已占據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，在倫敦，這一數值更是超過80%。8月23日，倫敦再次下單37臺雙層大巴，成為比亞迪的回頭客。“區別于其他廠商，比亞迪圍繞電池來造大巴，這一品質保證是我們很看重的。”倫敦前交通局長萊昂·丹尼爾斯說。

如今，在荷蘭、丹麥、日本、土耳其、巴西、澳大利亞、新加坡、泰國、韓國、挪威等國家的城市街頭，都能看到比亞迪電動大巴的蹤影。

瞄準未來，比亞迪抓住了行業洗牌的機遇，不僅用技術實力讓足跡遍布全球，也讓人們對新能源未來充滿信心——在2017年的世界大巴展會上（Bus world），不同于幾年前的不以為然，幾乎所有大巴廠商都展出了電動大巴；今年上半年，全球汽車電動化速度明顯加快，比亞迪的銷售量比去年增長超過1倍。

“企業要在解決社會問題和創造社會價值的過程中發展自己，而比亞迪的夢想則是產業報國。”王傳福說，“我們希望通過技術創新、產品創新，幫助中國的城市化健康發展，真正實現人民對美好生活的期盼。”