改革開放40年來，綠色意識逐年深入人心，各行各業(yè)積極推動綠色變革。踏準(zhǔn)“技術(shù)創(chuàng)新”節(jié)奏，比亞迪積極推動自主研發(fā)和新興產(chǎn)業(yè)布局，走出了一條可持續(xù)發(fā)展的新路。

“改革開放讓中國發(fā)生了翻天覆地的變化，帶來市場化的營商環(huán)境，也激發(fā)了各類市場主體的活力。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，市場競爭讓企業(yè)有了生存壓力，從而形成創(chuàng)新求變的強(qiáng)大動力。充分競爭的營商環(huán)境是改革開放帶給比亞迪最好的禮物，使得比亞迪連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)新能源汽車全球銷量第一。

技術(shù)為王 創(chuàng)新為本

作為改革開放的試驗(yàn)田，上世紀(jì)90年代初的深圳春潮涌動，王傳福在此時辭職下海來到深圳。王傳福說，開放的思想、公平競爭的發(fā)展環(huán)境吸引了一批優(yōu)秀人才從四面八方涌向這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱土，自己正是其中一員。

多年來，王傳福始終將技術(shù)創(chuàng)新視為推動企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。他堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，帶領(lǐng)比亞迪在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面突破，掌握了電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施及整車研發(fā)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池）、太陽能電池以及儲能電池等領(lǐng)域，形成完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

在電子領(lǐng)域，憑借材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動化設(shè)備開發(fā)和應(yīng)用能力，以及加工制造能力，比亞迪成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，可提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

在汽車領(lǐng)域，比亞迪同樣掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)，形成乘用車和商用車兩大新能源車產(chǎn)品系列，涵蓋私家車、出租車、城市公交、道路客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)車等七大常規(guī)領(lǐng)域和倉儲、港口、機(jī)場、礦山專用車輛四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。

發(fā)奮圖強(qiáng)實(shí)現(xiàn)“報(bào)國夢”

“技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。正因?yàn)橛辛思夹g(shù)，比亞迪才能真正把握大方向。”王傳福稱，自己首先是一個工程師，然后才是一個企業(yè)家，“技術(shù)幫助比亞迪看得更遠(yuǎn)、看得更深，形成更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局”。

近期，比亞迪再次布局前沿技術(shù)，設(shè)立于青海省西寧市的動力電池工廠于今年6月份正式投產(chǎn)。該工廠采用比亞迪第六代動力電池生產(chǎn)線，2019年全部投產(chǎn)后將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。工廠的生產(chǎn)由近百個機(jī)器人、MES信息化系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)等完成，在智能化、自動化、信息化方面達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

“各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來大爆發(fā)。”王傳福表示，過去幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，銷量占比由2011年的0.03%上升至2017年的2.69%，中國由此成為全球最大的新能源汽車市場。

隨著比亞迪的不斷發(fā)展和壯大，王傳福的目標(biāo)也發(fā)生了變化，從創(chuàng)業(yè)之初“求生存”變?yōu)榻裉斓摹皦粝胍援a(chǎn)業(yè)報(bào)國”。他說：“希望比亞迪能用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)報(bào)國，努力走在全球的前面。”

數(shù)據(jù)佐證發(fā)展。截至今年9月份，比亞迪技術(shù)人員超過2萬人，全球累計(jì)申請專利超過2.4萬項(xiàng)，其中已被授權(quán)專利超過1.5萬項(xiàng)，把電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。今天，比亞迪電動車的足跡已遍布50多個國家和地區(qū)。今年1月份至9月份，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售超過13萬輛，同比增長超90%；新能源客車?yán)塾?jì)銷售超5000輛，新能源重卡首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)模化生產(chǎn)。王傳福的夢想已初步實(shí)現(xiàn)。

構(gòu)筑綠色為城市造福

世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，在全球103個國家和地區(qū)的3000多個監(jiān)測空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標(biāo)。面對空氣污染和城市擁堵難題，比亞迪給出了答案：由新能源車和軌道交通共同構(gòu)筑綠色大交通。

把綠色作為底色，發(fā)展才更有亮色。2011年，比亞迪創(chuàng)新性地推出“城市公交電動化”解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動車，減少城市尾氣污染。同年，深圳將800輛比亞迪純電動巴士投放運(yùn)行，至2017年底已推廣各類純電動巴士超過1.6萬輛，成為全球首個實(shí)現(xiàn)公交巴士電動化的城市。

如今，深圳已成為全球純電動出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市。今年7月份，全球首批500輛純電動智能渣土車在深圳開啟規(guī)模化示范運(yùn)營，繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源重卡向綠色交通轉(zhuǎn)變。未來幾年，深圳還將把全市超過1萬輛渣土車全部置換成電動車。

在比亞迪企業(yè)所在的深圳市坪山區(qū)，空氣清新、環(huán)境宜人。2017年，該區(qū)PM2.5平均濃度從每立方米30.8微克下降至29.6微克。空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)335天，優(yōu)良率達(dá)91.8%。這既有自然資源稟賦的原因，也有推動綠色低碳發(fā)展的努力成果。

在軌道交通方面，比亞迪提供的分析報(bào)告稱，面對交通擁堵，擺在許多城市面前的是一道選擇題：建設(shè)一個以車為中心的“車輪上的城市”，還是建一個以軌道為中心的“軌道上的城市”？比亞迪看好東京的軌道模式。東京都市圈人口數(shù)量超過3500萬，是全球人口密度最大的都市之一，正是因?yàn)橛辛吮憷能壍澜煌ǎ屓藗兊某鲂懈憬荨Ｏ嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，90%的東京人在工作日出行一般選擇軌道交通，私家車主要在周末用，大家也不在同一時間點(diǎn)集中出行，因而有效減少了城市擁堵。

“國內(nèi)大城市的擁堵不是堵在‘主動脈’，而是堵在‘微循環(huán)’。”王傳福說，很多城市雖然有地鐵，但地鐵難以覆蓋城市每個角落，城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而這正是比亞迪開發(fā)中運(yùn)量和小運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品的重要原因。

2016年10月份，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，正式宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。“云軌”屬于中運(yùn)量的軌道交通，軌道可架設(shè)在綠化帶上低空運(yùn)行，而且造價僅為地鐵的五分之一。王傳福說：“比亞迪可以利用中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個軌道交通口。這樣整個城市的交通網(wǎng)絡(luò)將可以更為有序、高效地運(yùn)行。”