從普速也復(fù)興迎來賺足眼球的“綠巨人”到高鐵復(fù)興號(hào)17輛的超長(zhǎng)版動(dòng)車組上線運(yùn)行；從京沈高鐵河北段年底前率先開通運(yùn)營(yíng)，京津冀地區(qū)又一個(gè)地市級(jí)城市——承德進(jìn)入高鐵時(shí)代到京張高鐵建設(shè)的如火如荼，世界第一條智能化高鐵線路的呼之欲出。中國(guó)鐵路一路加速度，趕在一年一度春運(yùn)來臨之前，讓所有國(guó)人的回家路充滿了滿滿的新期待。

在剛剛過去的2018年恰逢中國(guó)改革開放40周年。也正是伴隨著中國(guó)改革開放的步伐，擺脫了束縛、追求幸福生活的人們，開始離開故土踏上走向外面的世界更精彩的圓夢(mèng)、追夢(mèng)之旅。由此“春運(yùn)”這個(gè)熱詞隨之誕生，并一路見證和記錄了一年一度全球絕無僅有的遷徙大軍的歷史與變遷。

一個(gè)流動(dòng)的中國(guó)，充滿了繁榮發(fā)展的活力。我們都在努力奔跑，我們都是追夢(mèng)人。當(dāng)我們?cè)俅握驹谛碌臍v史起點(diǎn)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、大眾化交通工具，一年一度國(guó)人過年回家不可或缺的出行首選，中國(guó)鐵路一路從追趕到超越。截至到2018年年底運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)13多萬公里，其中高鐵線路達(dá)2.9萬公里。曾經(jīng)“一票難求”的窘境、人山人海的車站、密不透風(fēng)的車廂、打地鋪、小馬扎，“叫天天不靈、叫地地不應(yīng)”痛苦和煎熬的回家路。雖然記憶猶新，但畢竟都成為了歷史的過往。僅僅以京津冀區(qū)域?yàn)槔潭?0年來就形成了以京滬、京廣兩大高鐵線路為脊梁東西縱貫通，石濟(jì)高鐵、津保鐵路為骨架南北呼應(yīng)，石太客專、津秦高鐵似臂膀東西延伸，北京、天津和石家莊、德州東為端點(diǎn)“矩”形鏈接、唐山、秦皇島為節(jié)點(diǎn)合縱連橫的“五大”軌道交通樞紐，全域梯次性配置“1小時(shí)、半小時(shí)”高速鐵路路網(wǎng)工作生活交通圈、城市群和經(jīng)濟(jì)帶漸成規(guī)模。特別是僅僅開通運(yùn)營(yíng)一周年的石濟(jì)高鐵，從最初的每日9對(duì)旅客列車，增至現(xiàn)在的25 對(duì)，增幅達(dá)178%，共計(jì)累計(jì)運(yùn)送旅客近500萬人次，不僅創(chuàng)造了京津冀區(qū)域內(nèi)新線開通，用時(shí)最短、加車最多、增幅最快等多項(xiàng)新記錄，交上了一份靚麗的成績(jī)單，并由此更成就和圓了多少人民群眾的回家夢(mèng)、幸福夢(mèng)，激活與帶動(dòng)了多少人的新需求、新期待。

過年了！回家了！當(dāng)一年一度春運(yùn)集結(jié)號(hào)再次吹響的時(shí)候，我們不否認(rèn)面對(duì)上億人次的潮汐式人口大遷徙和人民群眾越來越個(gè)性化、差異化的不同出行需求和考量，在人人都有麥克風(fēng)、發(fā)言權(quán)的當(dāng)下，包括鐵路部門在內(nèi)不可能也做不到?jīng)]有瑕疵和不足。亦如，包括快遞小哥、環(huán)衛(wèi)工人、出租車司機(jī)和堅(jiān)守崗位默默奉獻(xiàn)的鐵路職工在內(nèi)千千萬萬的勞動(dòng)者都是我們幸福生活的守護(hù)者、過年回家的助力人一樣。帶著幸福回家、懷著感恩點(diǎn)贊、揣著夢(mèng)想奔跑，當(dāng)新的春天到來的時(shí)候，這應(yīng)該也一定能成為我們濃濃的年味、美麗的風(fēng)景。因?yàn)椋覀兌际亲穳?mèng)人！