梁體架設中 趙亞龍 攝

中新網鄭州8月26日電(韓章云 趙亞龍 代雅)8月26日凌晨，經過6天6次封鎖要點施工，由中鐵七局承建的鄭濟鐵路上跨徐蘭高鐵3榀“簡支箱梁”順利架設完成。此次架梁施工的順利完成，開啟了國內采用“鋼橫梁+簡支箱梁”上跨高鐵施工的先河。

據向承建方了解，此次封鎖要點施工是在中斷既有徐蘭高鐵行車的一定時間內，完成規定的架橋機過孔、架梁任務。封鎖要點施工時間有限，任務重，施工人員必須爭分奪秒，精確作業，安全優質地完成任務，尤其在夜間，封鎖施工更具有挑戰性。

梁體精準就位 趙亞龍 攝

此次封鎖要點施工架設箱梁3榀，自8月21日起，連續6天在凌晨進行施工，共計封鎖要點施工6次，每次封鎖施工時長為240分鐘，分別為3次架橋機過孔和3次架梁作業，均為鐵路營業線二級封鎖要點施工。

為確保架梁任務的順利進行，在架梁之前，鄭濟鐵路上跨徐蘭高鐵兩側已完成了2跨“混凝土立柱+鋼橫梁”組合門式墩結構，該門式墩采用的鋼橫梁長33.08米，高9米，寬3.28米，重197.4噸，是目前國內最重的鋼橫梁。

橋下監測人員盯控架梁作業 趙亞龍 攝

同時項目部還特意為上跨徐蘭高鐵量身定制了3榀長24.6米、高2.5米，重595噸的簡支雙線低高度箱梁(鄭濟鐵路常規箱梁的長度為32米，高3.1米，重820噸)。最后采用900噸架橋機通過鋼橫梁上方進行了3榀低高度簡支箱梁架設，完成整個上跨施工。

中鐵七局鄭濟鐵路項目黨支部書記戴文林介紹，此項施工為國內首例采用“鋼橫梁+簡支箱梁”形式上跨高速鐵路施工，有效的節約了施工時間和經濟成本。而常規上跨既有鐵路一般都采用轉體或連續梁施工，施工時間較長、經濟成本較高。

“架梁施工中的微小、丁點雜物都會對結束封鎖要點施工后的徐蘭高鐵構成威脅，更何況是重595噸梁體，每一顆螺栓，每一步施工工藝都十分的重要。”戴文林表示，為保證架梁任務安全、準點、高標準完成，該局不斷優化改進施工方案。

經過項目部全體員工的共同努力，8月26日凌晨2點40分箱梁精準就位。至此，鄭濟鐵路封鎖施工架梁任務6戰6捷。

據悉，鄭濟鐵路由鄭州東站至濟南西站，線路全長380千米，設計速度350千米/小時。作為河南“米”字形高鐵的最后一筆，鄭濟鐵路通車后，將進一步完善豫魯地區交通運輸網絡，鄭州至濟南的鐵路列車運行時間將由現在的7小時縮短至2個小時左右，對促進城市經濟發展和便利群眾出行具有重要意義。