（新聞聯(lián)播）：習(xí)近平總書記指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。今天（10月8日）是中秋國(guó)慶假期的最后一天，我們沿著京張高鐵一路向北，感受京張高鐵在推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、服務(wù)保障冬奧、加快內(nèi)蒙古中西部發(fā)展等領(lǐng)域發(fā)揮的重要作用。

今年國(guó)慶中秋假期是京張高鐵正式投運(yùn)以來服務(wù)的第一個(gè)旅游高峰，8天假期里，25萬多旅客搭乘京張高鐵走進(jìn)八達(dá)嶺長(zhǎng)城、冬奧賽場(chǎng)和內(nèi)蒙古草原。

京張高鐵全長(zhǎng)174公里，是我國(guó)智能化水平最高的一條高鐵線。京張鐵路是1909年由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)的第一條鐵路。從京張鐵路到京張高鐵改變的是一字之差、速度更迭，不變的是初心和夢(mèng)想，處處彰顯了中國(guó)人百年來自強(qiáng)不息的精神。

在百年鐵路線上，以350公里時(shí)速飛馳的高鐵應(yīng)用了北斗導(dǎo)航、5G、刷臉進(jìn)站等一批“黑科技”。在12公里長(zhǎng)的京張高鐵八達(dá)嶺隧道，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”，“復(fù)興號(hào)”只需一眨眼的功夫。

如今，作為北京冬奧會(huì)的重要配套工程，穿越時(shí)空的京張高鐵再次為世人矚目。京張高鐵設(shè)立延慶和崇禮支線，10月6日，延慶的國(guó)家雪橇雪車中心迎來首支中國(guó)國(guó)家隊(duì)。

京張高鐵崇禮支線的開通也帶火了張家口的冰雪和旅游產(chǎn)業(yè)。2019到2020年雪季，崇禮舉辦了19項(xiàng)國(guó)際國(guó)內(nèi)賽事、116項(xiàng)群眾性冰雪運(yùn)動(dòng)，參與人數(shù)超過了400萬人次。

2019年12月30日，張呼高鐵全線與京張高鐵同步開通，呼和浩特到北京從9小時(shí)縮短到2小時(shí)。

正是馬鈴薯豐收時(shí)節(jié)，察右前旗的扶貧干部到北京大興扶貧超市對(duì)接馬鈴薯銷售問題。

眼下，高鐵沿線，馬鈴薯、燕麥雜糧、乳業(yè)等形成了內(nèi)蒙古拉動(dòng)脫貧、助農(nóng)增收的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，草原味道走向全國(guó)。目前，內(nèi)蒙古56個(gè)貧困旗縣全部摘帽。

多年來持續(xù)不斷的努力，內(nèi)蒙古高鐵沿線形成了一條“黃金旅游通道”。綠草蒼蒼、野花飄香的敕勒川生態(tài)草原；荒漠上的現(xiàn)代化宜居新城康巴什；在京包客專終點(diǎn)站，包頭的萬畝城中草原成為當(dāng)?shù)匕傩諍蕵沸蓍e的生態(tài)家園。