北青報記者探訪中國鐵路北京局集團有限公司應急指揮中心

暴雨后列車運行如何調度？

從7月20日開始，受河南省特大暴雨影響，北京西站、北京站多趟列車停運、晚點、折返，同時鐵路部門還加開了少量繞路（迂回）列車，滿足旅客的需求。昨天，北京西站的停運列車仍然達到了101趟，加開8趟繞路（迂回）高鐵列車去往西安北、成都等方向。對于列車的這些開行安排，到底是如何調度的，為什么已經開出的列車還會折返？為什么不能多開一些繞路（迂回）的列車？昨天帶著旅客的這些問題，北京青年報記者走進了中國鐵路北京局集團有限公司應急指揮中心找答案。

北京鐵路應急指揮中心燈火通明，調度大廳內人頭攢動。連日來，指揮中心值班主任段卿培和他的同事們一直堅守在一線，這里的工作人員幾乎每天凌晨3點半才睡下，5點半就要起來。作為值班主任，段卿培在過去的60個小時里只休息了10個小時。

一份來自指揮中心的統計顯示，7月20日以來，從北京西、天津、石家莊地區開往鄭州局水害地段的高鐵停運236列，普速停運151列；7月21日以來高鐵開行通過鄭州地區56列；7月20日以來普速鐵路折返運行142列，高鐵折返運行21列；運用高鐵成網優勢迂回運行列車達到15列。昨天，雖然北京西站停運列車達到101列，但京廣高鐵運輸并沒有斷，當日途經京廣高鐵鄭州局水害區段的列車達到了13列，同時增加了北京西站始發迂回石太客專及大西客專運行的臨客8列。

對話

繞路列車為何只開行8列？

北青報：列車停運的決定如何下達？誰來決定？

段卿培：全國鐵路運行是一盤大棋，牽一發而動全身，這次水害發生在河南，停運不是任何一個鐵路公司能夠自行決定的，需要統籌調度。列車停運、開行都要聽從國鐵集團的統一部署，北京跨鐵路局列車多，我們接到國鐵集團的調度命令后進行落實。

北青報：列車開出后折返主要集中在7月20日，為什么會出現這種情況？

段卿培：為了保障旅客最大程度的出行，鐵路部門進行了很多的努力。水害初期，列車在從北京等地開出時，前方的情況沒有達到需要停運的程度，但是隨著水害加重，前方設備損壞嚴重，造成列車無法繼續通行，在這種情況下，為保證旅客的安全要果斷折返。

北青報：目前，鐵路加開了少量的繞路列車，為什么不能多加開這樣的車？

段卿培：鄭州地區的水害對鄭西高鐵的影響比較嚴重，主要集中在鄭州以西路段。從北京發出經過鄭州再到西安、成都、重慶方向的列車，按照圖定線路必須要經過這一區段。水害發生后，利用高鐵成網的優勢，列車從西安出來后通過大西高鐵直接進太原南，再通過石太客專進入石家莊，最后回到北京。這樣就避開了鄭州的水害區段，這種運輸叫做“迂回運輸”。

昨天，通過這種迂回方式開行的就有8列高鐵，分別開往西安北、成都、重慶等方向。迂回列車的開行，需要在國鐵集團的統一部署下，北京局、太原局、鄭州局、西安局、成都局等多個局進行大聯動，同時，司機對于迂回線路并不十分熟悉，為了保障安全，目前，這種迂回列車并沒有開行過多。

文并攝/本報記者 王薇