央視網消息（記者 田宏 報道員 師潤潤）：春節過后，各行各業按下復工復產“快進鍵”。而電煤作為基礎能源，關乎很多行業的正常運轉。中國鐵路西安局集團有限公司榆林車輛段榆林檢修車間，位于煤炭之都即有著“中國科威特”美譽的陜北榆林，負責陜北地區定檢到期車輛的檢修工作。檢修車間內各工種的檢修工要精準“診斷”列車問題，量身定制“治療方案”，躬耕于“毫厘”之間的誤差，細致檢修，確保每輛列車達到質量標準，為電煤安全順利運輸到全國各地做好保障工作。
輪軸“主治醫生”：最高達微米級裝配精度
陶敏是該車間的一名輪軸裝修工，負責測量車輪尺寸，她用7組毫米級的數據為車輪精準“問診”，分析不同情況，決定后續的“治療”方案。車輪踏面圓周磨耗就是檢修中的重要一項，車輪踏面是列車的“腳底”，與鋼軌直接接觸，磨耗過限可能導致列車在通過曲線時“打滑”，直接影響到運行安全，因此必須保證磨耗在3mm以內。
高精度的質量要求，對陶敏的工作提出更高要求，通過仔細對比分析自動測量機的數據，她要及時發現潛在問題，再通過手動測量準確“診斷”，最后才能為車輪量身定制“治療方案”。
榆林檢修車間輪軸裝修工合佳樂在使用外徑千分尺測量車軸防塵板座的外徑
而輪軸裝修工合佳樂則要更“精于算計”，他負責裝配的軸承是車輛的“膝關節”，也是段修工藝中對裝配精度要求最高的環節，其中最小的軸承后擋和防塵板座過盈量要求控制在0.018mm—0.085mm之間。合佳樂工作中要使用5把不同規格的千分尺，以便他能夠精確測量輪軸的25個微米級尺寸，準確算出過盈量，保證每條輪軸的裝備精度符合要求，也練就了“測得準、算得對”的硬功夫。
“韌帶”裝配大師：間隙僅在7mm間調試
榆林檢修車間車輛鉗工張龍在使用鉤鎖托具測量車鉤防跳間隙
車鉤被稱為車輛的“韌帶”，是兩節車廂之間相互連掛的重要部件，每個車鉤有450多個運用限度。車鉤防跳間隙是檢測中的重要一項，過小會造成車鉤難以連掛，過大可能導致列車分離，因此必須將間隙控制在3mm—11mm之間。
車鉤“裝配大師”張龍就在工作中練就了一雙火眼金睛，憑借肉眼觀察，他就能判斷出不同配件的大致尺寸，車鉤裝配好后極少返工。除了考眼力，裝配車鉤工作還讓瘦弱的他練就了一身肌肉。車鉤配件一般都比較重，僅鉤舌就70多斤，工作一天，他就需要搬運近一噸的重物，張龍常說自己是“鋼鐵搬運工”，每天的工作就是在單位“擼鐵”。
輪軸“皮膚科醫生”：“0”缺陷
榆林檢修車間輪軸探傷工付張鵬在對輪軸進行磁粉探傷
輪軸是列車走形部的重要組成部分，輪軸探傷工就是輪對的“皮膚科醫生”，他們要使用磁粉探傷設備對輪軸表面產生的裂紋進行檢測，保證裝配的輪軸表面“0”缺陷。
輪軸探傷工付張鵬每天要檢測50多條輪對，據他介紹，檢測時，磁懸液都包裹在輪軸上，一旦遇到裂紋，磁粉會在裂紋處形成比發絲還細的細線，因此必須仔細觀察。
憑借著強烈的責任心和細致的工作態度，付張鵬從未漏檢過一處故障，并且在不到一年的工作時間里就因防止典型故障受到單位表彰，獲得3萬余元獎勵，他笑稱自己的工作是“風險與收益并存”。
榆林檢修車間車輛鉗工孔祥澤在使用彈簧自由高測量尺測量彈簧高度
差之毫厘，失之千里。負責枕簧選配的孔祥澤每天要測量800多個枕簧的高度，將其分配成48組，每組的18個枕簧高度差均要控制到2mm以內。雖然技術含量不高，但極其考驗耐性，00后的他有著年輕人少有的沉穩。
而整個段修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的運用限度總共有3600多個。正是這種毫厘之間的精準，才能夠保證車輛安全行駛10萬公里以上。春運期間，該車間累計檢修鐵路貨車350多輛，可多裝運電煤2萬多噸。
