近日，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標運營，投用復興號智能動車組，開行高品質標桿列車，進一步縮短京廣高鐵沿線城市間時空距離。此舉甫一推出，便引來眾多國外網友一陣驚嘆：中國高鐵高標運營“沖擊波”，必將引來世界各國紛紛效仿，加快建設發(fā)展，上馬高鐵項目。
目前，在全社會已形成了這樣一個共識：高鐵是一百年來，中國惟一一個行業(yè)整體領先全世界。
在人類歷史上，每一項新技術的產生，都將帶來生產力的發(fā)展，而生產力的發(fā)展都將迎來生產關系變革和社會進步。工業(yè)革命讓人類跨入機器時代，帶來了社會繁榮和經濟騰飛；信息技術革命帶來信息產業(yè)蓬勃發(fā)展，推動了經濟社會轉型，引領人類進入了信息化時代。
中國高鐵時代催生的世界鐵路革命，同樣是一場影響深遠的產業(yè)革命。站在區(qū)域看高鐵，它是推動經濟發(fā)展、縮小城鄉(xiāng)差距的新引擎；站在全國看高鐵，它是轉變發(fā)展方式、激發(fā)國內經濟循環(huán)的新龍頭；站在世界看高鐵，它是發(fā)掘世界區(qū)位潛能、刺激經濟復蘇的新動力。
翻開歷史畫卷，自英國1820年修建全世界第一條的蒸汽火車鐵路后，鐵路很快便在全球各地流行起來，并成為世界交通近一個世紀的領導者。但在二戰(zhàn)以后，隨著公路、水路和航空運輸迅速發(fā)展，鐵路客、貨運市場占額日益減少，虧損日趨嚴重。許多歐美傳統(tǒng)鐵路強國不得不封閉甚至拆除鐵路。英法兩國一度縮短鐵路營業(yè)里程一半左右。
在歐美各國鐵路慢慢“老去”的同時，中國鐵路卻呈現勃勃生機，路網不斷拓展，裝備不斷升級，效率不斷提升。特別是近十年，我國鐵路實現了高質量飛速發(fā)展。到2021年底，鐵路營業(yè)里程達15萬公里，其中高鐵4萬公里，穩(wěn)居世界第一。
在中國高鐵成為“帶頭大哥”、高鐵虹吸效應開始凸顯后，世界各國也紛紛效仿，逐步掀起了興修高鐵熱潮。曾經以40萬多公里雄踞世界鐵路里程第一的美國，于10年前實施加利福尼亞州高鐵建設計劃，不過這條高鐵仍在建設中。
作為東南亞首條時速350公里的高鐵，雅萬高鐵是我國高鐵海外第一單。數以萬計的本地員工參加了工程建設。在建設過程中，中國高鐵先進技術標準和中國鐵路建設者的風采贏得了印尼合作伙伴的交口稱贊。這是我國向世界貢獻的第一個高鐵建設的“中國方案”，必將為更多國家修建高鐵提供重要示范和有益借鑒。
目前，莫喀高鐵的建設正在穩(wěn)步推進中；匈塞鐵路作為中國與中東歐國家的旗艦項目，其各項準備工作正有序推進。
與此同時，在高鐵網絡不斷健全、普鐵運能得以釋放、運輸效率得到大幅提高的前提下，我國利用普鐵開行了更多的中歐班列，全力支援各國抗疫和生產。
數據顯示，今年前五個月，備受疫情侵擾的長三角鐵路開行中歐班列1135列，同比增長8.8%；位于我國中部的湖南省開行中歐班列437列，同比增長55%。
在全球疫情肆虐之下，不減反增的中歐班列成為了各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“經濟橋梁”。此前因資金問題而擱淺的中烏吉鐵路建設，也因中歐班列開行迎來了新的轉機。沿線各國鐵路紛紛啟動線路增建和設施擴容改造，對接中歐班列，分享中國紅利。
巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線是“一帶一路”中巴經濟走廊首個正式啟動的交通基礎設施項目，也是中歐班列未來開行的一個目的地。目前中方企業(yè)已雇傭大量當地員工，促進當地就業(yè)，提振該國經濟。
事實上，中歐班列不僅僅是一條單獨的貿易線路，而是一條以此線為輻射點、擴大周邊國家貿易范圍、強化沿線國家經濟往來的巨大經濟帶。與高鐵建設的“中國方案”相似，作為國際貨運“直通車”的中歐班列，同樣為全球性經濟貿易問題提供了“中國方案”。
因為中國，鐵路由“夕陽產業(yè)”轉化為“朝陽產業(yè)”；因為中國，鐵路即將再一次成為陸地交通的“領跑者”；因為中國，鐵路已成為全球戰(zhàn)勝疫情保障物資供應的“支撐梁”。中國正引領世界鐵路蓬勃發(fā)展。
