新春伊始，貴州花江大峽谷兩岸一片繁忙景象。向天聳立近200米高的一側(cè)橋塔平臺(tái)上，工人們正緊張地焊接施工。兩年后，一座飛躍峽谷的鋼桁梁懸索橋?qū)褍砂哆B在一起。
作為全國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，貴州建成公路20余萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍坛^(guò)8000公里，已建和在建橋梁近3萬(wàn)座。世界前100名高橋近半數(shù)在貴州，囊括幾乎所有橋型，是名副其實(shí)的“橋梁博物館”。
一座座架設(shè)在高山峽谷間的大橋，讓“地?zé)o三里平”的貴州鋪就暢行無(wú)阻的高速網(wǎng)絡(luò)，也勾勒出一個(gè)西部省份“彎道取直”發(fā)展的奮斗印跡。
座座大橋跨越千溝萬(wàn)壑
“連峰際天兮，飛鳥(niǎo)不通。”500多年前，王陽(yáng)明面對(duì)黔道之艱發(fā)出嘆息。
出山，是被群山阻隔的人們千百年來(lái)的夢(mèng)想所在！
出山，意味著要與幾億年的天地造化相爭(zhēng)，在被地殼運(yùn)動(dòng)揉碎的峽谷深邃間開(kāi)路搭橋！
夢(mèng)想遠(yuǎn)大，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。“貴州可用河砂少，而且沒(méi)有開(kāi)采條件。”貴州高速集團(tuán)總工程師石大為說(shuō)，基礎(chǔ)材料就面臨難題。如按普遍建橋經(jīng)驗(yàn)使用高標(biāo)準(zhǔn)河砂，貴州需從重慶、湖南甚至馬來(lái)西亞等地購(gòu)買，運(yùn)輸成本高昂。
貴州的建設(shè)者們?cè)诮^地中思考，一個(gè)辦法應(yīng)運(yùn)而生：橋梁的修建過(guò)程就要開(kāi)山炸石，何不就地取材？取之不竭的石山是否也能變作橋梁搭建的基石？
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)20年的技術(shù)攻堅(jiān)，貴州研究出獨(dú)特的機(jī)制砂生產(chǎn)工藝，工程師們反復(fù)試驗(yàn)將山石研磨改性，能夠達(dá)到與河砂相媲美的細(xì)膩與堅(jiān)韌，大幅降低建造成本并推動(dòng)形成新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，阻隔貴州數(shù)千年的茫茫石山，變成建橋鋪路的不竭原料。
橋梁是人類智慧的結(jié)晶，材料關(guān)隘打通之后，貴州高水平建橋的時(shí)代來(lái)臨。高度、跨度、精度……工程師們?cè)诖笊介g不斷刷新紀(jì)錄，造就了“橋梁博物館”。
“建造這么高的橋，是大自然帶給我們的巨大挑戰(zhàn)。”花江峽谷大橋項(xiàng)目經(jīng)理吳朝明說(shuō)。
這是2月1日拍攝的花江峽谷大橋施工現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 歐東衢 攝
從天空俯瞰，北盤(pán)江湍急的水流把崇山峻嶺切割出一道深深的裂痕。為使兩岸相連，在此設(shè)計(jì)建造的大橋全長(zhǎng)2890米，主跨1420米，橋面距水面垂直距離625米。預(yù)計(jì)2025年建成通車后，將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區(qū)橋梁。
“僅從高度還不能完全說(shuō)明建橋水平。”在貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉看來(lái)，山區(qū)峽谷橋梁的大跨徑更具挑戰(zhàn)。
2月10日拍攝的杭瑞高速北盤(pán)江大橋（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 陶亮 攝
2013年，在貴州水盤(pán)高速公路北盤(pán)江特大橋的修建中，他創(chuàng)造性提出主跨290米的“空腹式”鋼筋混凝土梁式橋。當(dāng)時(shí)，如果橋梁跨度超過(guò)200米，國(guó)內(nèi)通常采用斜拉橋和懸索橋，但造價(jià)成本也會(huì)明顯上升。
“不是為了追求大而大，經(jīng)濟(jì)性第一位，合適才是最好的。”這是韓洪舉在做建橋方案比選時(shí)的觀點(diǎn)。目前，在他指導(dǎo)下，3×320米跨徑的貴州納晴高速公路六枝特大橋正在建設(shè)，有望實(shí)現(xiàn)鋼筋混凝土梁式橋跨徑的新突破。
大橋建設(shè)體現(xiàn)人與自然和諧共生
2022年4月，第39屆國(guó)際橋梁大會(huì)上傳來(lái)消息：中國(guó)的花魚(yú)洞大橋被授予“古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)”。
這是2月1日拍攝的花魚(yú)洞大橋（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 歐東衢 攝
主持設(shè)計(jì)的貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司總工程師楊健沒(méi)想到，這座建于普通國(guó)省干線、主跨只有180米、造價(jià)僅1.1億元的“小橋”居然能力壓群雄、脫穎而出。
“以往獲獎(jiǎng)的都是跨度大、高度高、技術(shù)新的標(biāo)志性大橋。”驚喜之余，楊健明白了評(píng)委會(huì)的用意，最高獎(jiǎng)要授予一座“人與自然和諧共生”的橋梁。
1991年建成通車的原花魚(yú)洞大橋坐落于貴州第一條高等級(jí)公路貴黃公路之上，限于當(dāng)年的建造技術(shù)，加上近年來(lái)的高車流量，大橋不堪重負(fù)被定為危橋，必須進(jìn)行改建。
可是，大橋下的紅楓湖是飲用水源一級(jí)保護(hù)區(qū)，炸毀、拆除或另建大橋都將對(duì)環(huán)境造成干擾。經(jīng)過(guò)反復(fù)爭(zhēng)論與思索，工程師們想出一個(gè)新奇的方案，用“舊橋建新拱、新拱拆舊橋”，新舊騰挪漸次回收廢料、廢水，再作為新橋原料使用，不造成環(huán)境污染。
2021年6月29日，花魚(yú)洞大橋建成通車，實(shí)現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用、景觀新地標(biāo)”的預(yù)期目標(biāo)。
驅(qū)車前往G320線花魚(yú)洞大橋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“提籃”式的紅色主拱跨越紅楓湖，如一道美麗的彩虹，點(diǎn)綴在青山綠水間。候鳥(niǎo)遷徙的季節(jié)，大橋上方萬(wàn)鳥(niǎo)飛越，仿佛奏響一曲天、地、人共同譜寫(xiě)的交響樂(lè)。
貴州是長(zhǎng)江、珠江上游重要生態(tài)屏障，也是中國(guó)石漠化面積最大的區(qū)域。貴州橋梁在一次次刷新世界紀(jì)錄的同時(shí)，也在追求更經(jīng)濟(jì)、更綠色的建造方式。
被譽(yù)為國(guó)之重器的“中國(guó)天眼”，坐落在貴州省平塘縣境內(nèi)，在其東北角約25公里處有一條蜿蜒曲折的小河，名叫槽渡河。河谷上空，橫跨著平塘特大橋。
2022年8月15日衛(wèi)星拍攝的貴州平塘特大橋。衛(wèi)星視角之下，高橋宛如紐帶，跨越深邃的峽谷、溝壑，將縱橫的群山緊密相連。新華社記者 歐東衢 攝
這座2019年通車的斜拉橋全長(zhǎng)2135米，其中大橋最高橋塔332米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高混凝土橋塔。
鉆石形索塔設(shè)計(jì)，在云霧中若隱若現(xiàn)。在修建這座“天空之橋”時(shí)，建設(shè)者就地開(kāi)采山石制作C50標(biāo)號(hào)機(jī)制砂，并在320米高塔澆筑中實(shí)現(xiàn)“一泵到頂”的歷史性突破，替代了天然河砂的使用。
這是平塘特大橋通車現(xiàn)場(chǎng)（2019年12月30日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 劉續(xù) 攝
截至目前，貴州橋梁建設(shè)累計(jì)使用超2000萬(wàn)方本地機(jī)制砂，累計(jì)節(jié)約建設(shè)成本超70億元，高性能材料創(chuàng)新保護(hù)了生態(tài)，也拓展了中國(guó)建造新空間。
萬(wàn)橋飛架托起發(fā)展也連通未來(lái)
在大山環(huán)繞的貴州省遵義市播州區(qū)平正仡佬族鄉(xiāng)團(tuán)結(jié)村，“時(shí)代楷模”和“七一勛章”獲得者、團(tuán)結(jié)村老支書(shū)黃大發(fā)帶領(lǐng)鄉(xiāng)親用錘子、鋼釬，歷時(shí)30余年在絕壁上鑿出一條長(zhǎng)近萬(wàn)米的“天渠”，解決了世世代代的缺水難題。
大發(fā)渠特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)（2021年4月21日攝）。新華社記者 楊文斌 攝
2022年底，“天渠”之上，歷時(shí)4年修建的大發(fā)渠特大橋正式通車，曾被群山包圍的團(tuán)結(jié)村，就此融入交通大動(dòng)脈，拉近了與城市間的距離。
煙雨中的大發(fā)渠特大橋（2月2日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 歐東衢 攝
黃大發(fā)“絕壁鑿天渠”的精神，激勵(lì)著“絕壁架天橋”的橋梁建設(shè)者們。
“干事創(chuàng)業(yè)，認(rèn)準(zhǔn)了就要好好干。”“要咬定目標(biāo)不放松，不能遇到一點(diǎn)困難就失去信心。”回顧歷程，貴州省公路開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司仁遵高速公路項(xiàng)目建設(shè)辦公室主任徐應(yīng)祿頗有感悟。
年逾八旬的黃大發(fā)被項(xiàng)目辦聘請(qǐng)為名譽(yù)黨支部書(shū)記，無(wú)論開(kāi)工、通車，還是工程建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，老支書(shū)必到場(chǎng)。
黃大發(fā)老人在村旁的大發(fā)渠特大橋下遠(yuǎn)眺（2021年6月16日攝）。新華社記者 劉續(xù) 攝
“大橋在我們邊遠(yuǎn)山區(qū)來(lái)之不易，這是人民的幸福橋、子孫后代的致富橋。”黃大發(fā)說(shuō)，如今告別肩挑背磨，有了出山的大道，要一心一意發(fā)展產(chǎn)業(yè)。鄉(xiāng)村振興，還得繼續(xù)埋頭苦干。
“人氣旺了，財(cái)氣旺了。”現(xiàn)任團(tuán)結(jié)村黨總支書(shū)記王朝海說(shuō)，村里正在謀劃“橋下經(jīng)濟(jì)”，除了發(fā)展種植養(yǎng)殖，把優(yōu)質(zhì)水稻等綠色農(nóng)產(chǎn)品賣出去，最近村里還與一家礦泉水廠簽約，“天渠”山泉的甘甜將滋潤(rùn)更多人。
大橋與小村，是山鄉(xiāng)巨變的縮影。
在杭瑞高速北盤(pán)江大橋下，“小馬哥農(nóng)家樂(lè)”生意紅火。
“有這么多人來(lái)到我們這里，都是因?yàn)榇髽虻拇嬖凇Ｎ視?huì)盡我所能，讓游客玩得開(kāi)心，把家鄉(xiāng)推廣出去。”主人馬選軍說(shuō)。
大橋打通了出山路，更拓寬了村民的發(fā)展思路和門(mén)路。馬選軍身形瘦高，曾經(jīng)渡河靠溜索，如今櫥窗里擺滿了與全世界游客的合影。
貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師許湘華說(shuō)，橋梁是貴州交通建設(shè)跨越式發(fā)展的生動(dòng)縮影和貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就的顯著標(biāo)志，也是貴州走出大山與外部世界進(jìn)行對(duì)話交流的一道亮麗風(fēng)景和最具自信的獨(dú)特文化符號(hào)。
萬(wàn)橋飛架，托起現(xiàn)實(shí)，也連通未來(lái)。通過(guò)橋梁，基礎(chǔ)設(shè)施有機(jī)連接，交通更加便利通暢。2015年實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，2017年實(shí)現(xiàn)村村通硬化路、村村通客運(yùn)，2019年實(shí)現(xiàn)30戶以上自然村寨組組通硬化路……短短數(shù)年，貴州由“不平”變“平”，實(shí)現(xiàn)了從“千溝萬(wàn)壑”到“高速平原”的轉(zhuǎn)變。
一路通，百業(yè)興。越織越密的交通網(wǎng)，從根本上改變了貴州的發(fā)展條件，帶來(lái)了人流、物流、資金流、信息流。坦途鋪就，多彩貴州現(xiàn)代化建設(shè)的新篇章正在徐徐鋪展。
