夢(mèng)想照亮征程，奮斗創(chuàng)造奇跡。
在蛇蟲(chóng)出沒(méi)的雨林，他開(kāi)展“地毯式”勘察，推動(dòng)中國(guó)高鐵贏得海外第一單；面對(duì)枯燥的數(shù)據(jù)，他攻關(guān)“卡脖子”難題，推進(jìn)高鐵列控系統(tǒng)全套技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控……他們是“最美鐵路人”，守正創(chuàng)新、踔厲奮發(fā)，在新征程上奮斗不息。
敢于擔(dān)當(dāng)，推動(dòng)中國(guó)高鐵贏得海外第一單
2022年11月16日，樹(shù)木蔥蘢的印度尼西亞爪哇島上，雅萬(wàn)高鐵成功試驗(yàn)運(yùn)行。見(jiàn)證歷史時(shí)刻，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理、總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人夏健心情激動(dòng)，“‘中國(guó)方案’為印尼量身打造，向世界傳遞了中國(guó)推進(jìn)高質(zhì)量共建‘一帶一路’的信心和底氣。”
雅萬(wàn)高鐵選址沿線遍布熱帶雨林，人跡罕至、蛇蟲(chóng)出沒(méi)。為了探路，設(shè)計(jì)人員不得不戴著面罩，揮著棍子，扛著20公斤的儀器，忍著酷暑高溫在雨林里進(jìn)行“地毯式”勘察。一個(gè)月下來(lái)，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)徒步走了300多公里，詳細(xì)的地質(zhì)勘察為優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目投標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)徹夜奮戰(zhàn)，結(jié)合印尼國(guó)情和業(yè)主需求，深入開(kāi)展技術(shù)方案比選、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性、商業(yè)模式、投融資模式、人力資源培訓(xùn)等專題研究。400多頁(yè)的可行性研究報(bào)告，從經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性等方面充分展現(xiàn)了中國(guó)高鐵的全方位技術(shù)優(yōu)勢(shì)。最終，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿下中國(guó)高鐵海外第一單，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)首次海外落地。
2020年5月，受全球疫情蔓延影響，雅萬(wàn)高鐵工程建設(shè)嚴(yán)重受挫。當(dāng)時(shí)新冠疫苗還未面世，已在國(guó)內(nèi)休假的夏健卻主動(dòng)提出立刻返回印尼項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)：“項(xiàng)目需要我，現(xiàn)場(chǎng)的同志們需要我。”在恢復(fù)通航的第一天，夏健率領(lǐng)8名同事，跨越三國(guó)四地，歷時(shí)30余小時(shí)回到雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目部。一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，他白天跑現(xiàn)場(chǎng)、下工地，晚上改圖紙、開(kāi)線上會(huì)議，只爭(zhēng)朝夕。在夏健的影響下，一批85后、90后技術(shù)骨干迅速成長(zhǎng)，并結(jié)合印尼地質(zhì)展開(kāi)多項(xiàng)創(chuàng)新攻關(guān)，用實(shí)力證明中國(guó)高鐵走向世界沒(méi)有任何技術(shù)障礙。
善于攻堅(jiān)，推進(jìn)高鐵列控系統(tǒng)全套技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控
高鐵走出去，離不開(kāi)高鐵核心技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新。被喻為高鐵“中樞神經(jīng)”的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，就是保障高鐵運(yùn)營(yíng)安全高效的關(guān)鍵。
成功研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能DS6—80型安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，使高鐵列控技術(shù)實(shí)現(xiàn)從海外引進(jìn)到輸出歐洲的飛躍。實(shí)現(xiàn)這個(gè)飛躍的研發(fā)領(lǐng)軍人，正是中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)基礎(chǔ)裝備技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉貞。
10多年前，高鐵列控系統(tǒng)使用的安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)，均為國(guó)外引進(jìn)，主要技術(shù)被幾家歐洲信號(hào)公司壟斷，國(guó)內(nèi)難以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自主升級(jí)。
“真正的核心技術(shù)是買不來(lái)的，一定要開(kāi)發(fā)出我們自己的產(chǎn)品。”劉貞勇挑重?fù)?dān)。2012年，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)啟動(dòng)CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)自主化攻關(guān)項(xiàng)目。此后近3年，瞄準(zhǔn)一個(gè)個(gè)關(guān)隘，緊盯一塊塊短板，劉貞帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了高性能DS6—80型安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)底層硬件和軟件的全部開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，在國(guó)內(nèi)首次推出具有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車載MVB通信芯片、應(yīng)答器芯片、“安達(dá)”安全操作系統(tǒng)等多項(xiàng)成果。“卡脖子”問(wèn)題迎刃而解，中國(guó)高鐵CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)全套技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控。
研發(fā)成功只是第一步，自主列控系統(tǒng)還要經(jīng)受應(yīng)用的檢驗(yàn)。中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度快、里程長(zhǎng)，應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，給列控系統(tǒng)的可靠運(yùn)行帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕，就負(fù)責(zé)高鐵列控系統(tǒng)的功能驗(yàn)證。
“要確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確、列控?cái)?shù)據(jù)100%正確，才能確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。”在鄭州東站一隅的信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，鄭小燕抱著厚厚的信號(hào)設(shè)備技術(shù)圖冊(cè)，穿行在一排排布滿繼電器的組合架間，逐一核對(duì)每個(gè)繼電器后部配線和每層組合架側(cè)面配線的走向。
每天要從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、破解難題，鄭小燕憑的是韌性與細(xì)致。鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，鄭小燕帶領(lǐng)同事把30多萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)先后驗(yàn)證了7遍，完成了28個(gè)列控中心、4個(gè)限速服務(wù)器的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題127個(gè)，確保了鄭徐高鐵順利接入鄭州東站。
“我們都像是走鋼絲的人，每次驗(yàn)證都要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。隨著河南‘米’字形高鐵成形，列控檢測(cè)隊(duì)伍也壯大了。”十幾年來(lái)，鄭小燕相繼主持了鄭渝、鄭阜、商合杭、濟(jì)鄭等高鐵新線列控系統(tǒng)施工建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，編寫多本規(guī)程、指導(dǎo)書，為規(guī)范專業(yè)管理提供了重要參考，并為全國(guó)高鐵列控系統(tǒng)培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才1080人次。他說(shuō)：“我趕上了好時(shí)代，也要抓住機(jī)遇，為黨育人、為國(guó)育才。”
勤于鉆研，讓列車安全飛馳在廣袤大地
“學(xué)習(xí)動(dòng)車檢修技術(shù)，我始終保持‘饑餓感’。”中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組技術(shù)中心動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤，1992年從部隊(duì)復(fù)員后，積極投身鐵路事業(yè)。2007年，鐵路第六次大提速，年近40歲的他，應(yīng)聘成為全國(guó)鐵路第一批動(dòng)車組隨車機(jī)械師。
為了與“新朋友”打交道，董宏濤幾乎把所有時(shí)間都放在了研究動(dòng)車組構(gòu)造和零部件上。學(xué)理論、對(duì)圖紙、鉆地溝、登車頂，檢修限度、故障現(xiàn)象、處理過(guò)程等記滿了一個(gè)又一個(gè)筆記本。同事們打趣：“董宏濤閉著眼睛，都能指出各個(gè)零部件位置，聽(tīng)一下聲音，就知道問(wèn)題出在哪里。”
不僅精于故障檢修，董宏濤還善于排除隱患。他帶隊(duì)研制CRH380B動(dòng)車組衛(wèi)生間堵塞快速疏通專用工裝，使動(dòng)車組廁所堵塞也可在途處置，減少了載客運(yùn)行動(dòng)車組衛(wèi)生間鎖閉現(xiàn)象；他發(fā)明動(dòng)車組救援用32芯線專用拆裝工具，使作業(yè)時(shí)間縮減至15分鐘以內(nèi)；他研發(fā)了CRH2型動(dòng)車組踏面清掃器自動(dòng)排氣專用工具，使作業(yè)人員減少2/3……
從事動(dòng)車組工作的10多年時(shí)間里，董宏濤帶領(lǐng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)開(kāi)展科技攻關(guān)，先后指導(dǎo)處理大小故障1000余件，革新改造實(shí)用工裝26項(xiàng)，獲得國(guó)家專利22項(xiàng)，培養(yǎng)青年業(yè)務(wù)骨干百余名，“能親手消除安全隱患，讓動(dòng)車組安全飛馳在廣袤大地上，再苦再累也心甘。”
廣東汕頭，也有一位練就十八般武藝的檢修人。在中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司汕頭機(jī)務(wù)段，但凡遇到內(nèi)燃機(jī)車“疑難雜癥”，大家就會(huì)異口同聲：“找玖哥啊！”
玖哥，檢修車間工長(zhǎng)茹德玖，20年來(lái)累計(jì)檢修機(jī)車1.5萬(wàn)多臺(tái)次，高質(zhì)高效。
為了提升內(nèi)燃機(jī)車“心臟”的檢修效率，他鉆進(jìn)車間廢料庫(kù)里研究3個(gè)月，創(chuàng)新研制出“專用快速測(cè)量樣規(guī)”，將測(cè)量作業(yè)時(shí)間由30分鐘壓縮至5分鐘，引得周邊企業(yè)都來(lái)討教。為了迅速解決機(jī)車故障，即便是周末休息時(shí)間，他也迅速趕到檢修庫(kù)，鉆進(jìn)僅能容納一人作業(yè)的狹小空間，嘴巴咬住手電筒“做手術(shù)”近3小時(shí)，最終累得胳膊都抬不起來(lái)……多年來(lái)，茹德玖帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得各類創(chuàng)新發(fā)明成果16項(xiàng)，其中內(nèi)燃機(jī)車噴油泵雙安裝槽調(diào)節(jié)齒圈等3項(xiàng)成果獲國(guó)家專利，為單位節(jié)支1000余萬(wàn)元。
有人問(wèn)茹德玖：“這么拼，值嗎？”
茹德玖總是笑著說(shuō)：“讓司機(jī)開(kāi)得好、旅客坐得穩(wěn)，我為交通強(qiáng)國(guó)出份力，很值。”
