中國網(wǎng)7月15日訊（記者 李平書） 56歲的張曉軍，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾機務(wù)段滿洲里運用車間出國班組的火車司機。日前，中國網(wǎng)記者跟隨“網(wǎng)絡(luò)媒體哈鐵行?走中歐班列東通道 看北疆翠屏牧歌回旋”采訪團來到滿洲里運用車間時，他正在和同事王良武核對揭示、確認機車信號，進行著出境前的準備工作。

張曉軍進行出國前準備工作 中國網(wǎng)記者 李平書 攝

9.8公里的出國路：每月穿梭10次以上

“我的工作，就是負責將中歐班列從滿洲里國門牽引到俄羅斯的后貝加爾站。等到中歐班列在俄方換裝后，再把空車拉回滿洲里。”張曉軍雖然年過半百，但身姿依舊挺拔。他說，和同事在執(zhí)行乘務(wù)作業(yè)時，會嚴格要求自己，做到動作統(tǒng)一，標準規(guī)范。“我的一言一行都代表著國家，一定要不辱使命”。　

作為一名出國司機，張曉軍和同事一個月要牽引中歐班列在兩個國門之間穿梭10次以上。從滿洲里國門出發(fā)，雖然到俄羅斯境內(nèi)有9.8公里，只需19分鐘，但也充滿一些“小坎坷”。

“境外鐵路線全線都是7.5‰坡道，運行中，我們必須根據(jù)天氣等情況做好充分預(yù)想，運行中精力集中，時刻根據(jù)線路縱斷面等情況，預(yù)防性撒砂、調(diào)整牽引力，防止機車空轉(zhuǎn)。才能保證中歐班列安全運行。”張曉軍說。

“從滿洲里到后貝加爾，只有短短幾十公里，我們駕車的距離并不長。我和同事的大部分時間，都是在等待換裝中度過。語言不通，檢查程序又非常嚴格，經(jīng)常會停留很久。”張曉軍說，出國司機出境后禁止下火車，他們只能在車頭等待檢查結(jié)束，最長的一次，他的同事曾連續(xù)等待了36個小時，吃喝拉撒睡都要在狹小的車上解決。

張曉軍講述工作經(jīng)歷 中國網(wǎng)記者 李平書 攝

國際運輸大發(fā)展：出境火車司機與有榮焉

從1986年參加工作的張曉軍，2008年開始駕駛機車進行國際聯(lián)運。2015年，張曉軍成為第一批中歐班列出境司機。他和他的同事們親歷并見證了“中國最大陸路口岸站”滿洲里站國際運輸?shù)陌l(fā)展與繁榮。

“中歐班列剛開行的時候，一天也就一兩列車，運送的東西都是日用品、小商品，現(xiàn)在每天都得10多列，小到牙膏牙刷，大到機械設(shè)備，包括飛機零配件，再到汽車、電腦，你能想到的基本上都在車上”。張曉軍笑著說，看著中歐班列載著“中國制造”跨越山海，遠赴歐洲，出境火車司機們都會感覺無比榮幸。

據(jù)悉，在齊齊哈爾機務(wù)段，像張曉軍一樣擔當出境任務(wù)的火車司機需要有過硬的素質(zhì)，選拔也非常嚴格：必須是黨員、要擔任過三年司機長職務(wù)、獲得過勞模稱號、技術(shù)業(yè)務(wù)必須精湛……選拔的嚴格，換來的是殊榮。在他們的展覽室榮譽墻上，記者看到滿墻的獎狀：中華全國總工會工人先鋒號、先進班組、先進黨組織、先進班組標兵、火車頭獎杯、黑龍江省勞動模范……

“我們認真完成好自己的本職工作，雖然辛苦，但是看著由我們駕駛的一趟趟中歐班列走出國門，就覺得一切都是值得的”。張曉軍說。