中遠海運港口廈門遠海全自動化碼頭。 中國網(wǎng)記者 蔣家樂 攝
中國網(wǎng)新聞6月21日訊（記者張艷玲 蔣家樂）近日，記者跟隨交通運輸部組織的“21世紀海上絲綢之路”沿海港口行采訪團，赴廈門國際郵輪碼頭、海滄遠海全自動化碼頭、廣州南沙港區(qū)、深圳蛇口郵輪中心及北海鐵山港區(qū)等地采訪發(fā)現(xiàn)，在國家“一帶一路”政策的影響下，閩粵桂三省港口的發(fā)展重點逐漸傾向于建設“智能碼頭”、優(yōu)化“智慧海事”及完善“智聯(lián)航運物流”三方面。
借助先進科技 定義“智能港口”
載著集裝箱的AGV（自動導航運載車）在作業(yè)區(qū)內有條不紊地行駛著，每輛車并沒有固定的行駛路線，當兩車“狹路相逢”時，其中一輛小車就自動停下來“禮貌讓行”，整個碼頭看不到一個工作人員。這是記者在廈門遠海碼頭看到的集裝箱裝卸場景。
“廈門遠海自動化碼頭是全球領先、中國首個全部自主知識產(chǎn)權的全自動化碼頭。”廈門港口管理局副局長陳一端告訴記者，“整套系統(tǒng)由中央控制室計算機控制，操作運營全部集成世界最先進的科技，從安全、效率和能耗角度確定最佳路徑，是真正意義上的無人化全自動化碼頭。”
“目前該碼頭的峰值效率達48TEU/h，基本與傳統(tǒng)碼頭工作效率持平，但卻大量地減少了勞動力的使用，整個碼頭僅需要六七個人即可完成全部監(jiān)管工作。”陳一端說，“我們的目標是比傳統(tǒng)碼頭工作效率能提高20%，不斷向‘半智能化’碼頭邁進。”
優(yōu)化通關模式 建設“智慧海事”
為更好地建設“21世紀海上絲綢之路”核心區(qū)，福建海事局在自貿區(qū)建設上實行了一系列行政審批新舉措，建立了“互聯(lián)網(wǎng)+”新型通關模式，主動參與、大力推進福建自貿區(qū)“單一窗口”建設，推行“電子申報、遠程審批”“無紙化辦公”等服務。
“90%的船舶使用互聯(lián)網(wǎng)進行申報，各項行政審批的辦結時限平均縮短了5個工作日，為行政相對人節(jié)省了大量的交通、時間和人力成本。”福建海事局副局長李恩東說。
同樣，廣州港務局也在積極開展船舶交通管理系統(tǒng)升級改造和“智慧海事”建設。南沙港區(qū)以“智慧口岸”為重點的貿易便利化促進體系在全國形成示范，率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)+易通關”、“智檢口岸”“單一窗口”2.0版等政策使平均通關率提高50%以上，形成南沙“智慧口岸”品牌。
此外，針對“單一窗口”不能支持24小時通關模式的問題，廣西海事局開發(fā)了船舶聯(lián)網(wǎng)核放電子簽章系統(tǒng)，實行“海事電子認證通關”。廣西海事局局長黃軍根表示，“該功能基本解決了國際航行船舶進出口岸查驗的‘最后一公里’問題，實現(xiàn)了24小時通關，進一步提高了通關效率。”
強化港口樞紐 完善“智聯(lián)航運物流”
“實行江海、鐵海等多式聯(lián)運是南沙港區(qū)集裝箱碼頭最突出的優(yōu)勢，目前已實現(xiàn)全港水上駁船支線覆蓋整個珠江—西江流域江海聯(lián)運網(wǎng)絡，同時又積極構建鐵水聯(lián)運樞紐，形成了輻射廣泛的內陸‘無水港’網(wǎng)絡。”廣州南沙港區(qū)管委會副主任潘玉璋在介紹自貿區(qū)及航運中心的建設情況時表示。
為進一步完善集疏運體系，廣州港積極開拓國內外集裝箱航線。據(jù)了解，截至2017年5月底，廣州港已開通集裝箱航線192條，其中外貿班輪航線87條，內貿航線105條，成為華南地區(qū)非洲航線樞紐港、國內最大內貿主樞紐港，內貿集裝箱吞吐量居全國首位。
招商局港口作為中國最大的港口開發(fā)、投資和運營商，已在4個大洲15個國家和地區(qū)，投資運營28個港口和67個碼頭。此外還和億贊普集團強強聯(lián)手，組建絲路億商，構建“絲路驛站”發(fā)展模式，期望建成全球領先的跨境業(yè)務綜合服務平臺。
結合自身的港口、物流、航運資源優(yōu)勢，廣西北部灣港加快與國內外重要港口的合作。據(jù)了解，目前北部灣港已經(jīng)建成生產(chǎn)性泊位256個，最大靠泊能力20萬噸，與世界100多個國家和地區(qū)的200多個港口通航，海運網(wǎng)絡覆蓋全球。
