中國網11月29日貴州訊（記者渠津）11月27日，“十九大精神進央企”網絡主題活動走進貴州省六盤水市。在這個擁有著貴州省典型的喀斯特地貌奇觀的地方，記者們近距離接觸了由中國建筑工程總公司（以下簡稱“中國建筑”）投資建設的六盤水大董公路PPP項目并參觀了正在建設的世界最長跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋和全國首個山地城市綜合管廊。
據介紹，全國300米以上超高層建筑90%的是由中國建筑承建，這支“平均3天一層樓”的“中國建筑業夢之隊”正通過政府與社會資本合作（PPP）模式，不斷帶動六盤水的基礎設施及產業的發展。
攻堅“第一跨” 世界最長的特大懸索橋將天塹變通途
據了解，大董公路全長約45公里，雙向6車道，設計速度60公里/小時，總投資額約67億元，而大董公路的亮點工程及最關鍵性的控制性工程則是正在全力建設的大河特大橋。
“這就是我們大河特大橋的所在地，大橋東側橋塔塔高314.3m，建成后將成為世界最高的懸索橋橋塔。大橋全長2200.8米，主跨1250米，建成后也將成為世界最長的跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋。”一工區項目經理姚立偉站在大橋一側的么巖山頂向記者介紹道。
大董公路一工區項目經理姚立偉向記者介紹大河特大橋。圖/渠津攝
眾所周知，貴州山區喀斯特地貌地質情況復雜，加上大河特大橋橫跨鐵路、公路、居民區，橋下緊鄰鄉鎮和村寨，大橋基礎之下是溶洞、暗河高度發育的喀斯特地質……多項技術都是世界級的難題。
姚立偉表示，山區建筑最難的還有材料運輸問題，由于山路崎嶇，加上六盤水缺水的環境條件，給跨山區、跨居民區以及跨采空區建造帶來了一定條件的難點，很多工程作業都是在現場完成。
為了解決上述問題，“中國建筑技術中心專門成立了六盤水工作站，與中建二局和其它科研機構、高校共同攻堅大河特大橋建設難題”，大董公路項目公司總經理蓋昌義介紹。
“大董公路沿線地形復雜，山高谷深，60%以上的線路在海拔1800米以上，橋隧比高達43.81%。項目還包含特大橋3座、大中橋18座、互通立交5處、隧道3座，而且隧道、橋梁多遇溶洞、溶腔，地質復雜，建設難度較大”，蓋昌義說，“不過，我們正在和六盤水市通力合作，爭取早日完成項目建設，助力六盤水經濟發展”。
大河特大橋效果圖。圖由中國建筑提供。
挑戰喀斯特 全球首座“管廊橋”保障城市“生命線”
在六盤水市鐘山區育德路，一座離地10米、長約60米的大橋橫跨六威高速。“這不是一座普通的橋，而是一段地下綜合管廊，又叫‘管廊橋’，這是我國第一座‘管廊橋’，在全球也是首例”，工區項目經理李海龍告訴記者。
那么，為何會出現一段長約60米的管廊修建在在一座離地10米的橋上的情況？這座被稱為全球首例的“管廊橋”又有何特別之處呢？
原來，因六盤水特有的喀斯特山地地形，這段管廊所在的位置剛好處在落差較大的低洼處，再加上一條正在修建的高速公路將從此處經過，為了不影響高速公路施工，項目決定架設一條用于管廊建設的專用橋，這就造就了地下綜合管廊“上天”的奇觀。
六盤水地下綜合管廊全景圖。圖由中國建筑提供。
據悉，六盤水是全國首批地下綜合管廊試點城市之一，六盤水地下綜合管廊是國內首個山地城市綜合管廊，項目總長度39.8公里，總投資額42.96億元。項目采用了“投資-建設-運營”一體化的PPP模式，中國建筑作為社會資本方參與，占股80%。目前，項目已完成成品管廊31公里，部分路段已經完成管線入廊并開始試運營工作。
助力大扶貧 促進當地人民就業、企業發展
六盤水大董公路、地下綜合管廊項目都是實打實的民生工程，建成后都將深刻改變六盤水城鄉面貌，為當地居民生活、出行提供便利。在項目建設過程中，中國建筑不斷履行央企的社會責任，在滿足需求的條件下通過公開招標優先采用當地建材和務工人員，助力六盤水市精準扶貧，促進當地企業發展，為當地人民提供了“飯碗”。
地下管廊項目公司副總經理劉宗軼表示，管廊鋼材生產車間加工全部是由當地企業提供，為拉動當地就業，選用當地下崗工人約3600人參與進來，帶動了六盤水市經濟貢獻，截至今年3月，創造了約6-7億人民幣的經濟增長。
蓋昌義則表示，大董公路一期工程除了使用當地企業生產的鋼材，還組織農村貧困戶和城市低收入群體，以合作的方式參與到工程建設之中，對施工區域本土花卉、喬木進行移植栽種，通過擴大產業結構實現精準扶貧。
據統計，中國建筑六盤水地下綜合管廊和大董公路項目還將為當地勞務工人帶來超過6000個就業崗位，超10億元勞務收入。
中國建筑企業文化部相關負責人表示：“基層項目是中國建筑學習宣傳貫徹十九大精神的主陣地，大董公路項目、管廊項目采用的基礎設施建設PPP模式，代表了目前建筑行業轉型升級的方向，大董公路這些基礎設施項目的建設可以有效的帶動當地脫貧解困和經濟發展，為2020年全面建成小康社會提供助力，展現出央企的擔當和新形象。”
