高鐵乘務(wù)員核驗(yàn)車(chē)票。中國(guó)網(wǎng)記者 金慧慧 攝
中國(guó)網(wǎng)12月14日訊（記者 金慧慧）在許多80年代出生的中國(guó)人的記憶中，綠皮火車(chē)仍然扮演著重要角色，長(zhǎng)途旅行幾天幾夜都要在火車(chē)上度過(guò)。而對(duì)于90后來(lái)說(shuō)，綠皮火車(chē)已成為歷史，高鐵取而代之，成為主流出行方式，且高鐵所達(dá)之處實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至。
1997年至2007年，短短十年時(shí)間，中國(guó)鐵路先后6次大提速；2007年至2017年，又一個(gè)十年，和諧號(hào)升級(jí)為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)。
2006年以來(lái)，在引進(jìn)、消化和吸收世界先進(jìn)動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)批量生產(chǎn)投入運(yùn)營(yíng)了CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。2013年開(kāi)始，中國(guó)全面啟動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作。2017年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被命名為復(fù)興號(hào)并批量投入運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)介紹復(fù)興號(hào)性能亮點(diǎn)。中國(guó)網(wǎng)記者 金慧慧 攝
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)參與了復(fù)興號(hào)設(shè)計(jì)研制到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。據(jù)她介紹，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)環(huán)保等性能大幅提升。列車(chē)以350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)能耗降低17%，全車(chē)部署了2500余項(xiàng)智能化感知系統(tǒng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)鋮s系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)和客室環(huán)境等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，而且列車(chē)容量加大，乘坐更加舒適。
“京滬線以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，為世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)建設(shè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。” 趙紅衛(wèi)說(shuō)。
截至2017年年底，我國(guó)建成2.5萬(wàn)公里高鐵里程線路，占全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的2/3以上。相較2007年，2017年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量增加17.7億人、增長(zhǎng)127.3%；動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)送旅客占鐵路旅客發(fā)送量比重增至56.8%。人們的旅行時(shí)間普遍比原來(lái)縮短一半以上。
復(fù)興號(hào)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，北京至上海最快只需4小時(shí)18分，北京至廣州2298公里運(yùn)行時(shí)間縮至8個(gè)小時(shí)，上海至昆明運(yùn)行時(shí)間減至11小時(shí)以?xún)?nèi)。
中國(guó)鐵路總公司科技和信息化部副主任齊延輝介紹高鐵技術(shù)創(chuàng)新情況。中國(guó)網(wǎng)記者 金慧慧 攝
中國(guó)高鐵速度覆蓋了時(shí)速350公里、300公里、250公里和200公里四個(gè)等級(jí)，既有高寒、潮濕高熱和大風(fēng)風(fēng)沙的惡劣環(huán)境，也有一次性運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)近三千公里的線路。
“中國(guó)高鐵場(chǎng)景非常全，這些特點(diǎn)在世界上都是獨(dú)一無(wú)二的，對(duì)裝備和技術(shù)的要求比較嚴(yán)格，我們?cè)阼F路建設(shè)技術(shù)、移動(dòng)裝備技術(shù)、通訊信號(hào)牽引、供電運(yùn)營(yíng)管理和系統(tǒng)集成技術(shù)方面形成了一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。”中國(guó)鐵路總公司科技和信息化部副主任齊延輝表示。
對(duì)于高鐵是否會(huì)繼續(xù)提速，齊延輝表示，提速需要大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、技術(shù)準(zhǔn)備和經(jīng)濟(jì)需求支撐，目前中國(guó)鐵路總公司在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研究，時(shí)間尚不明確。
中國(guó)鐵路西安局西安動(dòng)車(chē)段的動(dòng)車(chē)組機(jī)械師董洪濤介紹自己改進(jìn)的動(dòng)車(chē)組專(zhuān)用檢修工具。中國(guó)網(wǎng)記者 金慧慧 攝
在保障高鐵安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，誕生了一批鐵路工匠，中國(guó)鐵路西安局西安動(dòng)車(chē)段的動(dòng)車(chē)組機(jī)械師董洪濤便是其中之一。董洪濤的主要工作是負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組的日常檢修和運(yùn)行安全。檢修工作在夜間進(jìn)行，他笑稱(chēng)自己是“迎著夕陽(yáng)來(lái)、踏著朝陽(yáng)走的人”。
2007年，動(dòng)車(chē)組列車(chē)在我國(guó)西部地區(qū)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，董洪濤成為第一批機(jī)械師。11年間，他參與檢修了7萬(wàn)多組動(dòng)車(chē)組，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后攻克了19項(xiàng)技術(shù)難題，革新改造了11項(xiàng)動(dòng)車(chē)組的專(zhuān)用檢修工具，獲得了七項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利。以他命名的工作室被中華全國(guó)總工會(huì)授予全國(guó)示范性勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室。
“從一名動(dòng)車(chē)檢修技術(shù)的門(mén)外漢到全國(guó)專(zhuān)業(yè)技術(shù)帶頭人，我親身經(jīng)歷和見(jiàn)證了改革開(kāi)放40年中國(guó)高鐵翻天覆地的變化，中國(guó)速度是千萬(wàn)高鐵人干出來(lái)的，其中也有我的一份。”董洪濤說(shuō)。
