“鋼軌神探”們自信滿滿的準(zhǔn)備上車。中國(guó)網(wǎng)發(fā)  俱娜／攝

1月22日22時(shí)，在綿延千里的祁連山下，世界高鐵海拔最高的車站——軍馬場(chǎng)車站旁一片漆黑，耳邊唯有西北風(fēng)的呼嘯聲。此時(shí)的氣溫已下降到零下23度，蘭州鐵路局蘭州工務(wù)機(jī)械段的“鋼軌神探”們卻整裝待發(fā)，做好車輛出車前的檢查。

為保障春運(yùn)期間高鐵列車密度大、高質(zhì)量的運(yùn)行，這些被稱為“鋼軌神探”的鋼軌探傷工們“晝伏夜出”，為線路“把診號(hào)脈”，發(fā)現(xiàn)并消除鋼軌問(wèn)題隱患，讓列車運(yùn)行更平穩(wěn)、更安全，讓旅客的返鄉(xiāng)之路更順暢、更放心。

鋼軌在列車運(yùn)行通過(guò)時(shí)會(huì)因磨耗和疲勞產(chǎn)生擦傷、裂紋、核傷等內(nèi)部傷損，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及行車安全。探傷作業(yè)就像人在醫(yī)院做B超一樣，鋼軌探傷車探頭利用多組不同角度的超聲波入射鋼軌后，反射回波來(lái)檢測(cè)鋼軌內(nèi)部是否存在傷損。

鋼軌探傷是一項(xiàng)繁重又精密的工作。不間斷的數(shù)據(jù)采集很重要，準(zhǔn)確識(shí)別數(shù)據(jù)的信息更關(guān)鍵。作業(yè)人員需要熟知“鋼軌傷損模式庫(kù)”中的各類“案例”，以便將檢測(cè)數(shù)據(jù)與模式庫(kù)中的情況準(zhǔn)確匹配，從而獲得最精準(zhǔn)的探傷結(jié)果。

在鋼軌探傷車?yán)铮兴緳C(jī)、有負(fù)責(zé)探傷檢測(cè)、調(diào)試、軌道巡檢的人員，他們各司其職、相互配合。負(fù)責(zé)探傷檢測(cè)的王沛沛說(shuō)：“探傷作業(yè)人員在工作期間精神要高度集中，如果探傷‘誤診’或者‘漏診’，后果不堪設(shè)想。每次作業(yè)一般持續(xù)3到4個(gè)小時(shí)，需要一直盯著電子顯示屏做記錄。”發(fā)現(xiàn)鋼軌病害具有很大的隨機(jī)性，可能出現(xiàn)一周也不能發(fā)現(xiàn)一處病害，也可能一天當(dāng)中就能發(fā)現(xiàn)好幾處病害，所以更不允許出現(xiàn)任何差錯(cuò)，因此在探傷期間必須不間隙的盯著“B超”數(shù)據(jù)圖。

23日0時(shí)20分，鋼軌探傷車慢慢的停止。負(fù)責(zé)更換探傷輪軸的張惟杰快速打開(kāi)駕駛室門(mén)，一股寒氣瞬間“一涌而進(jìn)”。他倒吸了一口寒氣，穿上厚重的大衣，敏捷迅速的來(lái)到車下。更換探輪需要躺在冰冷的地面上，更換時(shí)間雖然只有短短4分鐘，但張惟杰的手就已經(jīng)凍得通紅。鋼軌探傷車的探輪外面被一層材質(zhì)為環(huán)氧樹(shù)脂的塑料包裹著，時(shí)間長(zhǎng)運(yùn)行探輪與鋼軌親密接觸就會(huì)使探輪外層磨損，探傷數(shù)據(jù)就無(wú)法采集。

GTC－80型鋼軌探傷車是中國(guó)最新一代探傷車，配備了鋼軌超聲檢測(cè)系統(tǒng)、軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)，不但能對(duì)鋼軌內(nèi)部傷損進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，還能對(duì)鋼軌輪廓、外觀磨耗等參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，其精度達(dá)到橫向2mm、縱向3mm。

1時(shí)30分，鋼軌探傷車完成了當(dāng)日120公里的探傷任務(wù)，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)張掖西車站，作業(yè)人員這時(shí)才能返回駐地休息。（通訊員：俱娜）