鏇輪工李同良查看輪對情況，進行作業前準備。中國網發 劉博/攝

中國網2月8日訊 （記者 唐佳蕾 通訊員 李季春 劉博 徐斌）“今天上午我們要對2臺和諧電力機車輪對進行銷鏇，大家要打起精神。”2月5日，中國鐵路沈陽局集團有限公司錦州機務段工長王興權在班組開工會上不厭其煩地強調著。

王興權所在檢修車間輪廠組是專門負責機車輪對鏇修工作的，就是利用專用車床車削加工車輪幾何參數，把已經磨損的車輪加工到標準輪廓的幾何尺寸。因此，大家戲稱他們是鐵路“修腳師”。

“火車車輪像火車的腳一樣帶動機車在鋼軌上飛馳，承載著機車的全部重量，車輪經過長時間的碾壓會變形，若繼續使用將會給行車安全帶來隱患，所以必須進行鏇修作業。”王興權說。

機車輪對銷鏇有著嚴格的技術標準要求，鏇修后每一組數據都必須達到尺寸限度的要求，每次作業前王興權都要提前做好安全預判，并組織作業人員對工藝標準進行學習。

“踏面磨耗深度不大于7mm，同一輪對左右輪誤差不能大于1毫米,而且不同車型技術標準也不一樣……”諸多繁雜的技術參數讓人頭暈目眩，但王興權卻記得清清楚楚。

為了保證檢修質量，在鏇修作業中，每加工一個輪后，作業人員就會用小掃把清理掉鏇輪機上的余渣，再用抹布把工作臺擦干凈，然后再加工下一個。

“這個旋輪機是與我們日夜相伴的‘老朋友’，承擔了錦州機務段大部分機車的鏇輪工作。”王興權指著面前的鏇輪機說。

為保證春運期間這位“老朋友”的正常運作，王興權不僅為它換上了冬季潤滑脂和耐寒機油，每天還指派專人悉心的“照料”它。

“加工后的碎屑一定要處理干凈，否則有可能會導致下一個輪的加工出現偏差。”王興權叮囑新調到輪廠組的鏇輪工劉剛。

春運期間，為了保證機車入庫就開始鏇修，王興權和班組5名職工幾乎24小時待命，每次接到輪對鏇修通知便立即到崗到位。

“王工長，HXD3B型0271號機車輪對鏇修后幾次測量結果都不一樣，你快過來看一下。”雖然只有不到5毫米的誤差，可王興權和工友們卻如臨大敵。

經過王興權和工友們仔細觀測、反復校尺，最終查找出問題的原因，原來是測量儀下面的觸頭測量桿存在非常輕微的松動，所以造成了尺寸的偏差。

“這活不能有一點閃失，‘一點不差、差一點也不行’的小東精神就是對我們工作最好的詮釋。”王興權嚴肅地說。

三個多小時過去了，所有車輪均達到了鏇修要求，按時出庫運用，一直忙碌的王興權看著漸行漸遠的列車終于放下一身的疲憊，長長地松了口氣……