圖為人們乘坐綠皮火車到六道河子集市趕集。
進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，還有多少人記得那向上推起的車窗，綠色的人造革座椅、細(xì)鐵管的行李架，用燒煤的鍋爐供應(yīng)暖氣和熱水的“綠皮火車”，它就像舊時(shí)光的老唱片，用最熟悉的慢搖唱著屬于那個(gè)年代的歌。
如今，這些曾作為中國(guó)列車代名詞的綠皮車大都已被淘汰，但在北京至承德的鐵路段內(nèi)，依然能看到綠皮車忙碌的身影。承德車務(wù)段管內(nèi)的7對(duì)綠皮車承擔(dān)了京津冀區(qū)域內(nèi)重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，是名副其實(shí)的綠皮車大本營(yíng)。
6419次列車就是其中之一，從北京通州西站出發(fā)前往承德，一共運(yùn)行236公里。列車途經(jīng)的燕山山脈腹地，一路都是崎嶇難走的山路，這讓鐵路交通成為沿線居民出行更為便利的選擇。
圖為河北承德至北京通州西的6420次綠皮火車。
“沿線只要是地圖上能找到的村落和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，列車都會(huì)停靠。”列車長(zhǎng)王騰是位80后青年，已經(jīng)在車上工作了8年，是最熟悉列車的人。“我望一望窗外就知道下一站還有多久。很多乘客都是老熟人了，和這個(gè)車也有了感情。”
雖然這些運(yùn)行近40年的綠皮車車體老舊，運(yùn)行速度較慢，卻仍是沿途居民的重要出行方式。因?yàn)樽畹推眱r(jià)只有1元，也被譽(yù)為“北京最廉價(jià)火車”。“這趟車的運(yùn)行成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出票價(jià)，實(shí)際就是給老百姓的福利。”王騰說(shuō)。
列車上有拿著小推車去村里趕大集的城里人，也有挑著貨筐去城里售賣瓜果的村民。不管如今的交通方式如何變革，這列綠皮車依舊是山區(qū)百姓與外界保持聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)脫貧攻堅(jiān)奔小康最重要的載體。
“這個(gè)綠皮車可不能沒(méi)有，我們大筐隊(duì)去承德賣貨全靠它，要是換成高鐵，賣貨的成本就太高了。”乘坐這趟火車去承德賣水果的村民王德利說(shuō)。
“當(dāng)時(shí)響應(yīng)國(guó)家路路通的號(hào)召有了這條鐵路，隨著時(shí)代的發(fā)展，這個(gè)列車慢慢地變成了村與村之間聯(lián)絡(luò)的工具，帶動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如說(shuō)有什么果蔬特產(chǎn)，村民會(huì)拿到承德去賣，同時(shí)六道河子這邊的山貨又新鮮又便宜，北京的市民也會(huì)坐火車來(lái)買。”王騰說(shuō)。
圖為乘客乘坐綠皮火車出行。
生活在北京的王琴，已經(jīng)年過(guò)60，她在網(wǎng)上約了幾個(gè)好友一起前往六道河子集市，“綠皮車對(duì)于我們這代人來(lái)說(shuō)特別親切，它讓我想起自己當(dāng)年的很多經(jīng)歷。我們今天在朋友圈分享了很多火車的照片，這次熟悉了路線，以后會(huì)經(jīng)常去趕集。”
王騰介紹說(shuō)，“每到逢年過(guò)節(jié)，這趟列車客流量能達(dá)到400多人，可以說(shuō)是天天滿員。”在北京務(wù)工的年輕媽媽小夏，每次帶著2歲的寶寶回老家都會(huì)選擇乘坐這趟列車，“綠皮車越來(lái)越少了，人們?cè)絹?lái)越喜歡坐高鐵，但我卻希望留住綠皮車，讓我的孩子也能擁有和我一樣的童年。”
車廂里，趕路的人泡一碗濃香的方便面，結(jié)群伴友的人一起熱鬧地玩牌，裹著頭巾的農(nóng)婦們嘰嘰喳喳地談?wù)摷议L(zhǎng)里短。每一個(gè)畫面都像懷舊的老電影，因?yàn)橛辛藲q月的味道，車廂里的一切都變得溫暖。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也許綠皮車最終會(huì)成為歷史，但它在歲月長(zhǎng)河中留下的時(shí)代烙印將永遠(yuǎn)不會(huì)被抹去。
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