中國網2月18日訊（記者 唐佳蕾）“先是有家，后來有了遠方；直到去了遠方，才有鄉愁。”中國的“春運”被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。據國新辦發布會上公布的數據，2019年春運預計全國旅客發送量將達到29.9億人次。春運是一條回家的路，是幾代中國人的共同記憶，往返于故鄉與他鄉，團圓是不變的主題。回顧春運回家路，萬水千山總關情。
“春運”一詞最早出現于1980年的《人民日報》。改革開放以來，隨著對人員流動限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉外出務工、求學。諸多人群集中在春節期間返鄉，形成了堪稱“全球罕見人口流動”的春運。近30多年來，春運大軍從1億人次增長到2015年的37億人次，相當于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家。中國春運入選世界紀錄協會“世界上最大的周期性運輸高峰”，創造了多項世界之最。
1979年，改革開放伊始，1億人次踏上春運歸途，春運逐漸成為社會關注的焦點。40年來，從1億到近30億，春運規模擴大了30倍；從時速40公里到350公里，從“繞來繞去”到“四通八達”，中國高鐵壓縮了時空距離；從“小窗口”到“大數據”，從“忍饑挨餓”到“網絡訂餐”，購票方式和候車、乘車環境天壤之別；從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，從“回家”到“旅游”，人們的心態和行囊越發輕松。年復一年，歸途的艱辛終被歸鄉的喜悅沖淡。
春運路上的列車承載著中國人最難忘的記憶，那是對團圓的不變期盼，對故鄉的永恒牽掛和對遠方的美好憧憬，在巨變中駛過昨天今天，滿懷希望地奔向明天。
從蒸汽機車到高鐵列車
1995年集通鐵路開通運營，蒸汽機車行駛在集通鐵路線上。中國網發 唐哲/攝
2019年1月5日，超長版“復興號”G9次列車中午12點整從北京南站首發。中國網記者 唐佳蕾/攝
從冒著滾滾黑煙的蒸汽機車到時速350公里的“復興號”高鐵列車，幾十年來，中國列車在外觀、硬件設施和服務上發生了翻天覆地的變化，步履不停的中國人感受著這一切，不停前行。
2019年1月29日，劉春寶在動車組列車站停時示范作業。中國網發 唐哲/攝
作為中國鐵路呼和浩特局集團有限公司（以下簡稱“呼鐵局”）一名行車26年的“老司機”，劉春寶親身見證了中國鐵路發展的巨變。26年時間里，劉春寶相繼擔任過蒸汽機車貨車副司機、內燃機車司機、電力機車司機、動車組司機，安全行車2580趟、104 萬公里 。
1988年，21歲的劉春寶從呼鐵局司機學校蒸汽專業畢業，走上了蒸汽機車貨車司爐的工作。“每跑一趟車下來，渾身像散了架。”劉春寶笑著說。回憶起每次跑車，劉春寶說那就是一個“小黑人”。光從呼和浩特至集寧的路程至少需要5斗1.75噸煤。當時司機室共3名工作人員，司機、副司機、司爐。除去司機的精心操作，全憑副司機和司爐揮汗如雨、手端大鍬不斷的把煤炭投入熊熊燃燒的爐膛，把涼水燒成沸騰蒸汽作為動力運行。
2017年8月3日，內蒙古首條時速250公里的高速鐵路——張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段開通運營，內蒙古結束了沒有高鐵的時代。劉春寶在2014年退出機車工作一線，轉而成為動車隊長，負責指導20多名動車司機和地勤人員的工作，駕駛動車組列車飛馳在茫茫草原上。
據鐵路部門的統計數據，2018年，全國鐵路完成旅客發送量33.7億人，其中動車組20.05億人，同比增長16.8%。2018年，“復興號”在38條高鐵線路上運營，通達23個省會以上城市及香港特別行政區。截至2018年底，“復興號”累計發送旅客13086.9萬人，平均客座率78.8%。乘坐高鐵，已經成為一種新的出行方式，融入和改變著人們的生活。
